The post AC Schnitzer пойдет с молотка! first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

Характеристики двигателя, характерные для данной модели, и передача мощности через восьмиступенчатую коробку передач M Steptronic и систему полного привода M xDrive обеспечивают динамичные ощущения и превосходное сцепление. BMW M3 CS Touring разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,5 секунды.

Мировая премьера первого в истории BMW M3 CS Touring состоится на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте, в австралийском штате Новый Южный Уэльс. BMW M3 CS Touring будет впервые представлен публике 30 января 2025 года в рамках программы гонок Bathurst 12 Hour. Поставки модели ограниченного тиража клиентам в Европе, Австралии, Японии и Южной Корее, среди прочих, начнутся в марте 2025 года. Родной рынок автомобиля в Германии, безусловно, является его самым важным регионом продаж. Специальная версия будет производиться вместе со всеми другими вариантами BMW M3 Sedan и BMW M3 Touring на заводе BMW Group в Мюнхене.

Шестицилиндровый рядный двигатель использует технологии гоночных автомобилей.

3,0-литровый шестицилиндровый рядный двигатель BMW M3 CS Touring изначально был разработан для обеспечения высокой производительности на гоночной трассе — и он отличается множеством технологических деталей из конструкции гоночных автомобилей. К ним относятся чрезвычайно жесткий картер с конструкцией без гильз, закрытым щитком, кованый облегченный коленчатый вал и головка блока цилиндров с сердечником, напечатанным на 3D-принтере. Аналогичные облегченные отверстия цилиндров имеют покрытие из железа, нанесенное методом дугового напыления, для снижения потерь на трение. Система охлаждения и подачи масла также рассчитаны на выдерживание постоянных больших нагрузок, возникающих во время жесткой езды по трассе.

Приводной агрегат сочетает в себе высокооборотные характеристики, которыми славится M, и линейную подачу мощности в верхних пределах диапазона двигателя с модернизированной технологией M TwinTurbo. Повышение максимального давления наддува двух турбокомпрессоров mono-scroll до 2,1 бар и внесение изменений в управление двигателем в зависимости от модели позволяют увеличить максимальную мощность BMW M3 Competition Touring с M xDrive еще на 15 кВт/20 л. с. до 405 кВт/550 л. с. Двигатель развивает максимальный крутящий момент 650 Нм (479 фунт-фут) в диапазоне от 2750 до 5950 об/мин, выдает максимальную мощность при 6250 об/мин и достигает максимума при 7200 об/мин.

Кроме того, специально разработанное крепление двигателя с увеличенной жесткостью пружины создает чрезвычайно жесткое соединение между силовым агрегатом и конструкцией автомобиля. Это приводит к еще более резкой реакции двигателя и чрезвычайно прямой передаче его мощности на трансмиссию. Его мгновенная подача мощности означает, что BMW M3 CS Touring может разогнаться с места до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,5 секунды, а от 0 до 200 км/ч (124 мили/ч) — за 11,7 секунды. Показатели, зарегистрированные с использованием метода «выкатывания одной ногой»*, составляют от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,2 секунды и от 0 до 200 км/ч (124 мили/ч) за 11,4 секунды. Средний разгон с 80 до 120 км/ч (50–75 миль/ч) занимает 2,7 секунды на 4-й передаче и 3,5 секунды на 5-й передаче. Максимальная скорость специальной модели, которая в стандартной комплектации поставляется с пакетом M Driver’s Package, ограничена электроникой на отметке 300 км/ч (186 миль/ч).

Эмоционально волнующий звук двигателя автомобиля — это работа специфической для M выхлопной системы с электрически управляемыми заслонками, титановым задним глушителем с минимизирующим вес дизайном и — в традиционном стиле M — двумя парами выхлопных труб, окрашенных в матово-черный цвет. Акустическое присутствие двигателя меняется в зависимости от профиля двигателя, который водитель выбирает в меню настроек M. Режимы SPORT или SPORT+ создают звук привода, который привносит настоящую звуковую драму в процесс, особенно при переключении передач и сопутствующих изменениях скорости вращения.

Двигатель под капотом BMW M3 CS Touring работает в паре с восьмиступенчатой ​​трансмиссией M Steptronic, включая Drivelogic. Кнопка Drivelogic, встроенная в рычаг селектора передач, позволяет изменять характеристики переключения передач, выбирая из трех четко различимых настроек. Помимо комфортных и спортивных опций, водители также могут включить настройку, оптимизированную специально для езды по треку. Как рычаг селектора, так и подрулевые переключатели из углеродного волокна на рулевом колесе позволяют последовательно вмешиваться в процесс выбора передач.

BMW M3 CS Touring направляет свою мощность на дорогу через систему полного привода M xDrive. Она использует электронно-управляемую многодисковую муфту в раздаточной коробке для обеспечения полностью регулируемого и сверхплавного распределения мощности двигателя между передними и задними колесами и обеспечивает неутомимую производительность полного привода даже во время сложных гонок на треке. В тандеме с активным дифференциалом M на задней оси, работа которого также полностью регулируема, смещение задней оси интеллектуальной системы полного привода улучшает типичную для M динамику управления. В дополнение к этому, режим 4WD Sport можно выбрать через меню настроек M. Это направляет еще большую долю мощности двигателя на задние колеса. Режим 2WD, тем временем, обеспечивает вождение для настоящего пуриста, опираясь на классический задний привод с отключенной системой DSC (динамический контроль устойчивости).

Специфическая настройка шасси и тормозной способности для конкретной модели.

Технология шасси в BMW M3 CS Touring была настроена точно под характеристики двигателя, общую концепцию автомобиля и удельное распределение веса этой последней модели специального выпуска. Настройки системы DSC и режима M Dynamic Mode также были целенаправленно оптимизированы под особые требования динамичного вождения по трассе. Электронно-управляемые амортизаторы адаптивной подвески M в BMW M3 CS Touring также имеют специфическую для модели настройку, как и рулевое управление M Servotronic и интегрированная тормозная система.

Обеспечивая выдающуюся тормозную способность, тормоза M Compound с суппортами, окрашенными в красный или черный цвет. Также есть опция M Carbon Ceramic Brakes, тормозные суппорты которых доступны в красном или матовом золотом цвете. Также в списке стандартного оборудования кованые легкосплавные диски M в эксклюзивном двухспицевом дизайне с матовым золотом или матовым черным покрытием. Колеса диаметром 19 дюймов на передней оси и 20 дюймов на задней оси в стандартной комплектации оснащены шинами Track (275/35 ZR19 спереди, 285/30 ZR20 сзади). В качестве альтернативы этим шинам клиенты также могут бесплатно выбрать спортивные шины тех же размеров. А шины Ultra-track также включены в список опций.

Эксклюзивные компоненты из углеродного волокна и оптимизированная жесткость кузова способствуют достижению выдающихся эксплуатационных характеристик.

Вместе с чрезвычайно мощным двигателем и специфичной для модели технологией шасси, интеллектуальные меры по облегчению конструкции также играют важную роль в формировании исключительных характеристик производительности BMW M3 CS Touring. Широкое использование армированного углеродным волокном пластика (CFRP) особенно важно, когда речь идет о минимизации веса. Капот автомобиля, передний сплиттер, передние воздухозаборники, корпуса наружных зеркал и задний диффузор изготовлены из CFRP.

Внутри салона ковшеобразные сиденья M Carbon, а также рулевое колесо с подрулевыми переключателями из CFRP, внутренние декоративные планки и центральная консоль также вносят свой вклад в снижение веса. Различные меры по облегчению конструкции обеспечивают общую экономию веса около 15 килограммов по сравнению с BMW M3 Competition Touring с M xDrive. Жесткость кузова дополнительно увеличивается за счет установки дополнительной передней распорки M для моторного отсека, которая также была спроектирована для облегчения.

Характерная производительность M и универсальная концепция кузова
модели Touring, безусловно, создают необычное сочетание, а
последняя специальная версия добавляет особую привлекательность в эту смесь. В BMW M3 CS Touring концентрированная доза ощущений M встречается с салоном с возможностью многоцелевого использования, объем которого под высоко открывающейся задней дверью может быть увеличен с 500 литров до максимальных 1510 литров. Кроме того, динамично вытянутые линии модели Touring и характерные для M внешние детали, созданные точно для удовлетворения технических требований подачи охлаждающего воздуха и аэродинамического баланса, дополняются эксклюзивными элементами дизайна, чей яркий внешний вид отражает инстинкты BMW M3 CS Touring, ориентированные на гоночный трек.

Например, стандартное открытое углеродное волокно капота специального выпуска, переднего сплиттера, передних воздухозаборников и корпусов наружных зеркал M создает привлекательный контраст с визуально яркими цветами экстерьера, доступными для остальной части автомобиля. BMW M3 CS Touring можно заказать с окраской в ​​British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White или Sapphire Black металлик. Крыша и спойлер на крыше, характерный для модели, выполнены в черном глянцевом цвете и придают смелому внешнему виду ощущение элегантности. Еще одной эксклюзивной особенностью дизайна модели специального выпуска является красная окантовка спойлера на крыше.

Передняя часть автомобиля определяется минимизированной по весу, ультра-облегченной и безрамной решеткой радиатора BMW M. Черная надпись модели на верхней из двух горизонтальных планок решетки окаймлена красной контурной линией, как и шильдики модели спереди и сзади. В явной отсылке к автоспорту светодиодные фары BMW M3 CS Touring светятся тем же отличительным желтым светом, что и гоночные автомобили GT.

Ориентированный на водителя кокпит с эксклюзивной аурой гоночного автомобиля.

Интерьер BMW M3 CS Touring сочетает в себе кабину спортивного автомобиля, разработанную для максимальной производительности, с цифровыми технологиями и эксклюзивными дизайнерскими особенностями. В стандартную комплектацию входят ковшеобразные сиденья M Carbon с электрорегулировкой и подогревом для водителя и переднего пассажира. Они имеют встроенные подголовники, подсвеченный значок модели «CS» и поверхности из кожи Merino. Их эксклюзивный черно-красный дизайн также принят на задних сиденьях, а вся отделка дверных панелей покрыта черной кожей.

Стандартный руль M Alcantara в трехспицевом дизайне — с плоским ободом и красной центральной меткой в ​​положении 12 часов — привносит в салон подлинный гоночный стиль. Другие характерные детали M — красный значок «CS» на центральной консоли, ремни безопасности M и накладки на пороги с надписью модели.

Специальная кнопка настройки M на центральной консоли обеспечивает прямой доступ к настройкам двигателя, шасси, рулевого управления, тормозов и M xDrive. Два индивидуально настраиваемых варианта настройки могут быть сохранены вместе с персональными настройками звука двигателя, DSC, функции автоматического запуска/остановки и характеристик переключения восьмиступенчатой ​​коробки передач M Steptronic — и эти настройки затем выбираются с помощью кнопок M на рулевом колесе. BMW M3 CS Touring также стандартно поставляется с системой M Drive Professional с оптимизированными для трассы функциями, такими как анализатор дрейфа M и M Laptimer. В дополнение к этому 10-ступенчатая система контроля тяги M обеспечивает персонализированное удовольствие от вождения на трассе. Еще одной особенностью M Drive Professional является кнопка M Mode на центральной консоли, с помощью которой можно настраивать системы помощи водителю и содержимое, отображаемое на информационном дисплее и проекционном дисплее. Здесь водители могут выбирать между настройками ROAD, SPORT и TRACK.

В новом BMW M3 CS Touring последняя версия системы отображения и управления/эксплуатации BMW iDrive на базе BMW Operating System 8.5 обеспечивает интуитивное управление многочисленными функциями автомобиля и цифровыми сервисами. С BMW Intelligent Personal Assistant и BMW Curved Display на борту автомобиль полностью основан на управлении с использованием сенсорного управления и естественного языка. Специфический вид M на 12,3-дюймовом информационном дисплее показывает знакомые M Shift Lights на его верхнем крае, в то время как состояние систем стабилизации движения, M xDrive и контроля тяги можно найти на нижнем крае экрана. Главный экран 14,9-дюймового дисплея управления включает виджеты для настройки автомобиля, давления в шинах и температуры.

Изысканные опции для повышения удовольствия от вождения и комфорта при ежедневном использовании.

Стандартная спецификация для BMW M3 CS Touring также включает BMW Live Cockpit Professional, который, наряду с BMW Head-Up Display с M-специфичным контентом, обеспечивает облачную навигационную систему BMW Maps, интеграцию смартфона, телефонию с беспроводной зарядкой и интерфейсом WiFi. BMW Drive Recorder может быть добавлен в качестве опции.

BMW M3 CS Touring дополнительно предлагает клиентам выбор функций, повышающих комфорт, и систем помощи водителю, созданных с упором на получение подлинного удовольствия от вождения. Comfort Access, система сигнализации, двухзонный автоматический климат-контроль и система объемного звучания Harman Kardon входят в стандартную комплектацию. Park Distance Control и Parking Assistant, Front Collision Warning, Lane Departure Warning и Speed ​​Limit Info system также входят в стандартную комплектацию, в то время как Driving Assistant можно заказать в качестве опции.

Источник bmw.com

Книга BMW M Первые 50 лет. Описание всех моделей BMW M серии за пол века. Купить

The post Первый в истории BMW M3 CS Touring first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

*      *     *

Англичанин Ховард Уолкер оберегает и лелеет свой ВMW 635CSI только изредка по ночам он выезжает из гаража и наслаждается, притапливая педаль газа..
Впервые он его увидел на автогонках в Лидсе: тогда он, сверкая белой краской, стоял на зеленом поле. «Я смотрел на него, как на статую из мрамора», -вспоминает Ховард Уолкер, который чувствовал себя будто ослепленным ярким блеском лака автомобиля. «635-я является для меня самым красивым автомобилем всех времен», — восторгается З6-летний автолюбитель, который в тот день решил приобрести именно этот ВMW 635СSI. К сожалению, тогдашний владелец не захотел расставаться с этой красавицей мощностью 218 л. с. Уолкер ждал и следил за жизнью данного автомобиля, наблюдал его и на других гонках. «С машинами надо обращаться как с женщинами», -сказал однажды его отец. «Многие обладают красотой, но только некоторые привлекают тебя настолько, что ты хочешь ими обладать». Уолкер хотел обладать этим ВMW 635CSI. Когда он получил трагическое известие о смерти владельца автомобиля, он сразу же навестил его вдову: «Она была пожилой женщиной, которая бы никогда не села за руль такого спортивного автомобиля». Она продала его за 10 500 фунтов. Это было три года назад. С тех пор Уолкер обращается с BMW 635CSI, которого он и его жена называют «шестеркой», как с сокровищем на четырех колесах: за год он проезжает на этом автомобиле не более 2 500 миль. Иногда по ночам он выезжает из гаража, чтобы пронестись по безлюдным дорогам Северной Англии. Бывший предприниматель Уолкер 9 лет назад отошел от дел и начиная с того времени путешествует по Европе, в основном на своем ВMW 7-й серии; но, если где-то проходит Гонка, он садится за руль своей «шестерки» или ее более мощного брата — ВMW M 635CSi, также белого цвета.

*      *     *

Кай Палоти Финляндия BMW 3.0 CSL 1973
В период с 1972 по 1975 г. было выпущено лишь 1096 автомобилей ВMW 3.0 CSL. Уже давно эта модель стала гордостью и предметом зависти автовладельцев. Как-то раз на ней приехал дедушка. В конце 1960-х и начале 1970-х гг. дедушка Вейко работал адвокатом одного из дилеров BMW в Хельсинки. Помимо юридических дел Вейко Палоти регулярно оказывал помощь при организации автомобильных выставок. Некоторые выставочные образцы он купил себе — например ВMW 2800 CS и ВMW 3.0 CSL. Позже он подарил эти автомобили своим внукам: Кристине Палоти достался 2800 CS, a Каю Палоти 3.0 CSL. Таким образом, уже 30 лет этот автомобиль, BMW 3.0 CSL, принадлежит семье Палоти и за это время успел стать ее неотъемлемой частью. «Вообще-то мы всегда ездили на ВMW, — вспоминает Кай. — В нашем гараже стояли еще 525i, 535і, 528i и 540i». Спортивное купе 3.0 CSL, которых в свое время было построено всего 1096 экземпляров, осталось в семье. Палоти называют его «алюминиевым», потому что капот, двери этой изначально спроектированной для гонок машины действительно сделаны из алюминия. Не удивительно, что отец Кая Ирьё на этом 206-сильном автомобиле участвовал в гонках. «В такие дни мама сажала нас с сестрой в другой BMW и везла на дачу», говорит Кай с ностальгией. Тем временем и 3.0 СSL стал прогулочным автомобилем сейчас Кай выезжает на нем только летом на небольшие прогулки. «В год получается не больше 2000 километров пробега», — говорит владелец. Иногда Кай приезжает на своем ВMW 3.0 CSL на встречи финского клуба ВMW. A когда его спрашивают, откуда у него этот замечательный серебристый автомобиль, он начинает свой рассказ так: «Как-то раз на ней приехал дедушка…»

*      *     *

Вот что Роландо Мартин, владелец фарфорового завода в Буэнос-Айресе, рассказывает о невероятной встрече с этим автомобилем. «В 1974 году я отправился за город. Внезапно на обочине дороги увидел этот ВMW 327 с черно-белым кузовом. Вокруг не было ни души. Я стоял и ждал, но хозяин машины не появлялся. Никто не мог мне сказать, кому принадлежит этот автомобиль. Что мне оставалось делать? Я продолжил путь, сохранив в памяти неожиданную встречу. Экспорт ВMW в Аргентину начался в 1978 году. Через три года отец подарил мне первый ВMW. Что же до ВMW 327, то эта модель опередила свое время. В 1998 году я вновь увидел черно-белый ВMW 327. Я сразу узнал его, несмотря на то, что он был в ужасном состоянии. Некоторых деталей попросту не хватало, да и годы нанесли автомобилю сильный ущерб. Когда я услышал, что он продается, то раздумывал недолго. Эта покупка ознаменовала начало долгого периода восстановления. Где я мог найти недостающие запчасти? Кто мог подсказать мне, как их установить? Отделение исторических автомобилей компании ВMW предоставило мне ряд полезных контактов. Я сравнивал свои решения с идеями других специалистов и прислушивался к советам. Спустя пять лет реставрация завершилась. А теперь взгляните на этот старый BMW 327! Кажется, что он сияет от гордости и чувствует, что жизнь прекрасна. Я очень забочусь о нем и выезжаю только для участия в акциях BMW и автошоу. В 2006 году он выиграл почетный приз в Аргентине. Для меня этот приз — высшая награда за труд, который вложен в автомобиль к сожалению, в Аргентине немного машин ВMW, выпущенных в 1930-х годах, поэтому я редко могу встретиться с владельцами других ВМW 327. Никто не может сказать, как эта машина попала в Южную Америку. Возможно, когда-нибудь я это узнаю. Понятно, что за руль я не разрешаю садиться никому. Только представьте, а вдруг с ним что-нибудь случится..» Роландо Мартин слишком хорошо знает, что не следует доверять кому-либо сокровище, которое вы нашли, потеряли и обрели вновь.

*      *     *

За белыми металлическими дверями гаража Карла Хайнца Крамера скрывается настоящая пещера Аладина, полная винтажных сокровищ. Несмотря на царящий внутри полумрак, две драгоценности можно узнать сразу: черно-кремовый 1940 ВMW 327 Sports Convertible c широкими колесными арками и ярко-красный BMW 3/15 PS DA 4, появившийся на свет почти 80 лет назад.
Но эти экспонаты меркнут перед настоящей звездой коллекции- белым 1930 BMW 3/15 PS DA 4 Wartburg. Маленький двухместный автомобиль с открытым верхом, зауженная задняя часть которого придает ему некоторое сходство с гребной лодкой. Сегодня такая «облегченная» спортивная версия BMW 3/15 PS -редкость, желанная для коллекционеров. Двигатель автомобиля имеет более высокую степень сжатия, чем у обычных моделей, и развивает немного большую мощность — 18 л.с. Всего в 1930-1931 годах было произведено 150 таких проворных родстеров, способных развивать скорость 85 км/ч, но до наших дней дошло лишь несколько экземпляров. Роберт (Бобби) Кохларауч из Айзенбаха, который в 1931 году был признан самым успешным автогонщиком Германии, одержал целый ряд побед в гонках по Альпам и «трофи» за рулем BMW Wartburg. Крамер, 76-летний бывший художник, стал владельцем этого неповторимого автомобиля 13 лет назад, после смерти друга. Крамер имеет рост немногим менее шести футов (около 180 см), и ему нелегко «Сложиться», чтобы втиснуться в тесное сиденье за бельм рулевым колесом. Однако в хорошую погоду ничто не может помешать ему вывести старый автомобиль на воскресную прогулку по извилистым сельским дорогам в Мюхлхаузене (Тюрингия). «Когда я был молод, то любил кататься здесь на мотоцикле, чувствуя, как ветер дует в лицо», — вспоминает Крамер. Сегодня он предпочитает более безопасные игры, сменив два колеса на четыре. Правда, винтажные автомобили с их переключением передач, требующим просто ювелирной работы, и неторопливой тормозной системой предъявляют повышенные требования к водителю. «Но я по-прежнему считаю, что без преодоления трудностей нельзя получить настоящего удовольствия», — говорит Крамер.

*      *     *

Берлинский арт-директор Андрэ Уист — ярый поклонник ВMW 2002. Чтобы мы сделали пару снимков, он в виде исключения припарковал свое сокровище у обочины.
Все началось по пути в школу: на парковке у одной заправки каждое утро стоял ВМW 2002. «Автомобиль всегда стоял криво, как будто провоцировал прохожих, — вспоминает Андрэ Уист. — И я тоже захотел такой». Десять лет спустя пришло его время: не успел он получить права, как сразу же купил «двадцать-ноль-два»- так он называет BMW 2002. Прошло еще 20 лет, и теперь Уист, работающий в Берлине арт-директором, владеет уже четвертым по счету 2002-м. Это модель 1973 года выпуска, цвета «тайга металлик». Для повышения мощности Уист поставил отдельный карбюратор на каждый из четырех цилиндров, увеличив тем количество лошадиных сил до 130. Интересно, что Уист купил этот автомобиль, ВMW 2002, в 2002 году у одного ресторатора. Перед Покупкой Андрэ пришлось дважды встречаться с бывшим владельцем — коллекционер хотел убедиться, что отдает автомобиль в надежные руки.
«Мне нравится его острое и послушное рулевое управление», говорит Уист. Когда он нажал на педаль газа, автомобиль взревел и «прокашлялся»: «Я люблю слушать рев мотора, поэтому мне совершенно не нужна магнитола». Смотришь на автомобиль, и по телу проходит легкая дрожь: «В нем сливается немецкая рассудительность с чем-то хулиганским». На ночь Уист оставляет свой ВMW в подземном гараже и вечерами частенько поглядывает, все ли в порядке. «Я никогда не оставлю его на улице — там его могут случайно зацепить или поцарапать». Уист ездит на 2002-м к родственникам и на прогулки; всего за год набегает не более 1000 километров. В автомобиле все «родное»: краска, салон. Но даже если что-то сломается, то запасную часть, как правило, доставляют в течение суток. И лишь одна вещь осталась неизменной: сегодня не школьники удивляются, когда видят 2002-й, а их отцы. «На светофорах все уважительно кивают», -рассказывает Уист. Возможно, в этот момент они вспоминают свою собственную молодость.

*      *     *

Джеймс Смит, Калифорния США. BMW 315/1 1935 года
BMW 315/1 — настоящий раритет. За все время производства модели было построено всего 230 автомобилей.
Джеймсу Смиту помогло то, что он вырос на ферме. «Все машины мы чинили сами», рассказывает он. Уже в 14 лет Джеймс мог самостоятельно перебрать двигатель. Нередко после школы его звали чинить автомобили родители школьных товарищей. Смит никогда не отказывался, основной принцип его работы гласит: «Ни один автомобиль на свете нельзя сломать настолько, чтобы его невозможно было починить».
Более 20-ти лет назад он случайно нашел шасси от чрезвычайно редкого автомобиля BMW 315/1, спортивной модификации успешной модели BMW 315 30-х годов прошлого века, выпущенной в количестве 230-ти экземпляров. Смит не раздумывая купил его и в течение 15-ти последующих лет собирал необходимые оригинальные детали для этого раритета. В 2001 г. автомобиль был готов. И Смит отправился на своем возрожденном ВMW 315/1 на Марафон классических автомобилей в Мюнхен. BMW 315/1 Джеймса без проблем преодолел все 4 тысячи километров путешествия, лишь иногда ему приходилось помогать попутчикам в починке их антикварных автомобилей.
Сейчас ВMW 315/1 припаркован в гараже Смита рядом с 15-ю другими BMW выпуска 1929-1971 гг., которые он также восстановил собственными руками. Но 315/1 — его любимец. «Когда я езжу на этом автомобиле, люди удивляются и восторгаются, как будто это летающая тарелка». Еще два шасси от антикварных моделей ждут реставрации в гараже Смита. «В мастерской я провожу по восемь часов в день, семь дней в неделю», признается Джеймс. А когда в гости приезжают внуки, он учит их, как надо правильно обращаться с автомобилями BMW. Только жена Смита не разделяет этой любви к исторической технике и ездит на ВMW Z3.

*      *     *

Когда Мигелю Фернандесу было 13 лет, местный дилер организовал ралли прямо возле его дома. До этого Мигель видел только машины из Южной Европы, но в тот день мимо него пронесся экзотический незнакомец с четырьмя огромными фарами и массивными широкими шинами. Это был голубой ВMW 2002 Touring. «Тогда я понял, что когда-нибудь и у меня будет такой же автомобиль — сколько бы он ни стоил!»
Однажды, листая журнал, Мигель наткнулся на объявление, которое сулило осуществление детской мечты. ВMW 2002 tii Touring был выставлен на продажу всего в нескольких часах езды от его дома. Фернандес пригласил своего друга — механика Жозе Луиса для осмотра автомобиля. После пробной поездки механик выразил свое полное восхищение, воскликнув: «Вот это да! Какой мотор!»
Фернандес поспешил забрать свою находку — и следующие пять месяцев провел в поисках нужных запасных частей. После этого он потратил еще девять месяцев, доводя ВMW до желаемого вида.
Мигель — житель города Торрелавега на севере Испании. Днем он работал в торговле, а бесчисленные вечера проводил, тщательно изучая литературу о раллийных автомобилях, а затем — странствуя по интернету в поисках запасных частей. «В Испании нашлась всего горстка людей, у которых было то, что мне нужно, но они просили за это совершенно несусветные суммы». Однако постепенно Мигелю удалось собрать необходимые «драгоценности» для своего автомобиля: фары из Бельгии, стабилизатор поперечной устойчивости из Италии, ремни из Франции, шины из Германии, радиатор из Англии, масляный фильтр из Гонконга и колесные подшипники из Лос-Анджелеса. Затем трио экспертов приступило к оснащению 2002 ti Touring плодами изысканий Мигеля, отражающими уровень глобализации современного мира.
Тем временем сеньора Фернандес проявляла ангельское терпение в те часы, которые муж проводил, занимаясь автомобилем, в бесконечных поисках деталей и борьбе с мелкими неудачами. Мигелю она сказала: «Ты столько говорил об этом 02, а теперь хочешь все бросить и оставить его как автомобиль для показательных выездов? Я предпочитаю видеть эту машину в роли гоночного болида. Сделай так!» Мигеля не пришлось просить дважды. Сегодня BMW 2002 готов. Точнее, почти готов. «На самом деле работа над раллийным автомобилем не кончается никогда»,-считает Мигель.

*      *     *

«Я МЕЧТАЛ ПРОВЕРИТЬ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВМW»
Обозреватель «Авторевю» Лeонид Голованов рассказывает о своем ВMW 325iX.
Лучше заднего и переднего приводов может быть только полный привод. Это я понял недавно. Но почему все боятся полноприводных машин: откуда пошла молва, что ими трудно управлять в предельных режимах?
Думаю, что от Audi quattro восьмидесятых годов, которые под тягой скользят только наружу поворота, и от коварных Subaru, действительно не прощающих ошибок. Но был в 1980-х как минимум один автомобиль с совершенно «цивилизованной», современной полноприводной управляемостью BMW 325iX 1986-1991 годов, первый серийный опыт ВMW в этой области. Да, полноприводные «трешки» серии E30 были дорогими, а передние редукторы и приводы не отличались выносливостью при езде с пробуксовкой по асфальту. Но как великолепно управлялись эти машины в скольжении! Я попробовал это лишь один раз, несколько лет назад, когда готовил материал в «Авторевю» о подержанных «трешках» ВMW. И с тех пор мечтал поездить на такой машине долгое время чтобы исследовать ее полноприводную трансмиссию серьезно.
Теперь такой автомобиль у меня есть — это седан ВMW 325iХ 1990 года. Машине 16 лет, на одометре 170 000 км. Это настоящий ВMW, сделанный по всем канонам великого дизайнера Поля Брака, заложившего стиль ВMW еще в начале 1970-х. Черный и узкий, как кожаная перчатка, кокпит. Немного архаичная посадка за рулем, в которой еще сохранились нотки «итальянской» родословной послевоенных массовых BMW. Великолепная 170-сильная «шестерка» с ее неподражаемым мощным звуком и ярким подхватом после 4000 об/мин. И полноприводная трансмиссия — с межосевым несимметричным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, плюс «самоблок» в заднем редукторе.
Конечно, я гораздо больше люблю «трешку» следующего поколения E36 дизайна Клауса Люте. Это была поистине эпохальная для ВMW, но… увы, полного привода для нее так и не сделали.

*      *     *

BMW M5 E28 — родоначальник семейства «М пятых». На момент запуска в серию это был самый быстрый серийный седан в мире. Всего было выпущено 2241 экземпляра этой модели. Большинство автомобилей не сохранились до наших дней, став жертвой слишком горячего характера своих владельцев, а те, что дожили, занимают достойное место в гаражах европейских и американских коллекционеров: ВMW M5 E28 — уже настоящая классика!
Этому автомобилю с владельцем повезло. Москвич Матвей Демешко полагает, что в России его M5 E28, выпущенный в 1986 году, скорее всего, последний из «живых» экземпляров, что, впрочем, неудивительно.
«Многие владельцы ВMW с литерой «М» воспринимают свой автомобиль лишь как суперкар, обладающий выдающейся динамикой и высоким уровнем комфорта, — считает Матвей. С этим не поспоришь, но в «М-серии» заложены не только скорость, драйв и кураж, но и культ, история, особенный, ни с чем не сравнимый дух «М-автомобиля».
Матвей нашел раритетный BMW случайно. Хотел купить машину баварской марки для повседневных поездок и наткнулся на уникальное предложение-эксклюзивный М5 E28 в весьма приличном состоянии продавался по цене обычной «пятерки» в кузове ЕЗ4. Содержание М весьма почтенного возраста судило немалые расходы. Но автомобиль влюбил в себя с первого взгляда.
Чтобы привести свой М5 в порядок, Матвей выложил сумму, эквивалентную стоимости автомобиля. И ВMW отплатил незабываемыми минутами драйва «Серия М — это совершенно особенные впечатления. Автомобиль идеально чуток и сбалансирован. Едешь 200 км/ч и чувствуешь полный контроль над машиной и дорогой. За рулем этого автомобиля чувства настолько переполняют, что иногда я даже начинаю смеяться от избытка эмоций, — делится впечатлениями Матвей. Двигатель очень остро реагирует на газ, а благодаря сближенному ряду передач в трансмиссии обороты удобно поддерживать в районе 3500- 4000 об/мин это как раз та граница, перед которой М5 остается обычным комфортным седаном, а переступив ее, превращается в свирепого хищника». (Матвей в свое время был участником клуба BMW M Power в России (m-power.ru) и по совместительству бухгалтером компании Рейспорт)

*      *     *

Хитер Лэнгли, Австралия BMW 318i
С огромной любовью жительница Австралии Хитер Лэнгли заботится о своем ВMW 318i. Прошел 21 год, а он выглядит как новый.
Это история о любви с первого взгляда. Когда школьная учительница Хитер. Лэнгли ехала в 1984 году по Сиднею, она увидела редкий автомобиль блистающий мягкими золотисто-бежевыми тонами BMW 318i. «Тогда в Австралии обладание ВMW было чем-то очень необычным», — вспоминает она. Вскоре она в первый раз поставила новенький 318i на парковке перед школой — и заслужила похвалу директора. «С этого дня мои ученики относились ко мне с еще большим уважением», — говорит Лэнгли.
Многие истории любви заканчиваются, когда привлекательность партнера исчезает. Но Хитер Лэнгли решила, что ее любовь останется такой же, как и в первый день. «Мой муж и я целые выходные проводим вместе и стараемся поддержать 318i в форме», рассказывает она. В 1986 году Лэнгли впервые приняла участие в конкурсе красоты для автомобилей.
На таких конкурсах на автомобили смотрят так, будто выбирают мисс Вселенную. Есть ли царапины на стекле? Достаточно ли блестит краска? Какой протектор у шин?
«Мы всегда сохраняли ВMW таким, каким он был когда-то. Ничего не было изменено, ни внутри, ни снаружи, рассказывает Хитер Лэнгли. Сегодня ему 21 год, а на спидометре 123 тысячи миль. Тем не менее он выглядит точно так же, как и тогда в шоуруме у дилера». Каждый раз, когда семья Лэнгли выезжает на нем, пусть даже на прогулку в воскресенье, 318i затем отправляется на мойку и полировку. Прежде всего это касается дисков. Лэнгли признает, что «некоторые люди удивляются, почему такая женщина, как я, так тщательно занимается автомобилем». Но по другому она не может. «Я очарована этим автомобилем». Она делает все это по любви.

*      *     *

Все начиналось с мечты. Максим Жихарев, давний поклонник BMW, рассказывает о своем нынешнем автомобиле.
Все началось с простого интереса к бело-голубому значку и аббревиатуре BMW. Пролистывая журналы и рассматривая фотографии, в мечтах представлял, что когда-нибудь стану счастливым обладателем автомобиля именитой баварской марки. И вот, поднакопив денег, в 1996 году вместе с отцом отправился в Минск. На тот момент это была Мекка подержанных иномарок. После потраченного впустую полдня в голову стали приходить мысли о бессмысленности поездки. Но случилось чудо. Среди серо-черной массы стояла она — «королева» белоснежного цвета, ВMW 320i с кузовом Е30. Сразу понял, что пропал. Я как будто слился с машиной в единое целое. Но ничто не вечно под луной, особенно старые автомобили. В конце концов любимицу пришлось поменять. Следующей машиной стала ВMW 3 серии в кузове Е36. А в 2002 году решил изменить ход своей автомобильной истории и вместо «трешки» приобрел 530-ю Е39. Вот уже пять лет этот автомобиль служит верой и правдой. Он представляет собой симбиоз мощи и элегантности. А главное — отличное прохождение поворотов, информативность руля, тяговитость мотора. Все выше всяких похвал. Из самых экстренных ситуаций, в которые мне приходилось попадать, BМW всегда выходил с достоинством. За это стоит сказать спасибо многочисленным электронным системам стабилизации. Уверенности добавляет и М-пакет, включающий колесные диски 18-го радиуса, аэродинамический обвес и прочие приятные вещи. Вот уже десять лет я езжу на автомобиле ВMW, и мне, как никому другому, понятен лозунг компании — «С удовольствием за рулем».

*      *     *

Старая любовь не ржавеет. За свою жизнь мне довелось поездить на разных автомобилях. Начинал с отечественных, затем пересел на иномарки. Но стоило лишь раз оказаться за рулем ВMW, сразу понял — мое! Мечта сбылась шесть лет назад, когда по наследству мне достался BMW 5 серии. Эта машина была оснащена отличным двухлитровым мотором, который, несмотря на относительно малый объем, радовал меня прекрасной динамикой. В прошлом году, когда пришла пора выбирать новый автомобиль, снова предпочел ВMW. Hа смену ветерану вновь пришла «Пятерка», правда, на этот раз дизельная и с полным приводом. Дело в том, что я очень люблю путешествовать. А дизельные автомобили, обладая великолепной тягой и динамикой, значительно обыгрывают бензиновые версии по экономичности. Так, из Москвы до Петербурга я добрался, использовав менее бака, треть топлива еще осталась.
Недавно в нашей семье появился второй автомобиль кабриолет ВMW Z4. На нем ездит жена. Многие друзья ее отговаривали, говоря о непрактичности открытой машины в нашем климате. Но супруга остается тверда и утверждает, что ничего лучшего придумать нельзя.

*      *     *

Если у вас есть интересный рассказ о вашем янгтаймере или классической модели и вы готовы поделиться об этом, присылайте с фотографией мы опубликуем ваш материал тут и в нашем инстаграме.

Компания Рейспорт обслуживает, ремонтирует и реставрирует классические автомобили и янгтаймеры. С нашими работами вы можете познакомиться у нас на сайте в разделах проекты и галерея. Для консультации звоните по телефону +7 (495) 741-7282

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка BMW Classic Coupe Купить с доставкой
Футболка BMW Classic grilles Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка BMW Motorsport COLORS Купить с доставкой
Футболка История 3 серии BMW Купить с доставкой
Футболка Alpina 3.0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Футболка Эмблема 5 ступ. МКПП “M Technic” Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 Купить с доставкой
Футболка Logo BMW 328 Roadster Купить с доставкой
Футболка история BMW 7 серии Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post ЧЕЛОВЕК И АВТОМОБИЛЬ. Мини истории о судьбах людей и машин first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.