Автомобиль принадлежал канадскому коллекционеру Paul Fingold. Изначально автомобиль был моделью 300TD Diesel S124 (традиционно индекс кузова универсал обозначался через S), иных универсалов на американском рынке не предлагалось. Автомобиль был полностью переделан в крайне редкую версию 6.0 Hammer Wagon (аналогично Hammer Sedan и Hammer Coupe, которых было выпущено несколько десятков). Был установлен 32-клапанный 6.0-литровый двигатель М117, развивавший 375 сил, работавший с четырехступенчатым автоматом (таким же как на Hammer-седанах). «Свап» был очень непростым, известно, что специально из Германии прилетал эксперт по электрике AMG для помощи при проведении работ. Выхлопную систему пришлось изготавливать с нуля, при этом использовались катализаторы от Porsche. Приблизительная стоимость всех переделок оценивалась в 190 тысяч долларов (по ценам 1987 года!)

Позже, в 1992 году силами тюнинг-конторы RENNTECH была доработана подвеска и двигатель, мощность которого возросла до 410 л.с.

Динамические характеристики универсала впечатляют и сейчас, а в момент появления в 1980-х они были просто фантастическими — разгон до сотни за 5 секунд ровно, четверть мили за 13.5 секунд со скоростью 172км/ч на выходе, максимальная скорость 285 км/ч.

Автомобиль сейчас находится во владении коллекционера Jonathan Hodgman, в штате Джорджия, США. Со слов владельца, машина дает незабываемые ощущения от езды, и осознания, что второй такой в мире не существует.

Компания Рейспорт предлагает для владельцев всех поколений автомобилей Мерседес Бенц — техническое обслуживание, замену масел, регулировку сходразвал Мерседес, замену тормозных колодок Mercedes,  шиномонтаж и другие работы на удобной локации офиса компании.

Еще о быстрых универсалах Мерседес-Бенц

1997-2002 S210 Mercedes E55 AMG Wagon

2003-2006 S211 Mercedes E55 AMG Wagon

Мерседес проявил себя в качестве самого стойкого производителя «горячих» универсалов, в том числе и для североамериканского рынка. Но, например, ранний w210 E55 AMG продавался за океаном только в кузове седан. Американцам пришлось ждать 2005 года и модели S211 AMG. Новый «бешеный сарай» оснащался собранным вручную 5.4-литровым V8 мощность 476 сил, с крутящим моментом в 700 Нм , с широкой «полкой» с 2650 до 4500 оборотов, привод был только на задние колеса, коробка передач — только пятиступенчатый автомат.

AMG также оснастило модель разноширокими 18-дюймовыми колесами (245/40 передн. и 265/35 задн.), огромными тормозными механизмами (8-поршневые суппорта спереди и четырехпоршневые сзади) и адаптивной пневмоподвеской.

Стоит отметить, что и в целом модель W211 E55 AMG была прорывной в плане характеристик, начав «войну мощностей». Она серьезно опережала конкурентов в лице BMW M5 e39 (400 сил) и Audi Rs6 первого поколения (450 сил). Универсал имел еще меньше конкурентов, т.к M5 в этом кузове была исключительно седаном.

Во время испытания различных журналов, автомобиль показал выдающиеся цифры: разгон 0-96 км/ч в 4.1с и четверть мили за 12.5 со скоростью на выходе 182 км/ч, что примерно соответствует характеристикам Porsche 911 Carrera S. А вот разгон 0-240 км/ч уже быстрее на 2.5 секунды, чем у Порше. Так что собака, сидящая в просторном багажнике Мерседеса могла передать привет через заднее стекло отстающему водителю 911 .

Удивительно, что не смотря на больший вес универсала ( примерно на 115 кг), он был быстрее седана в разгоне и 0-100, и 0-160, и даже 0-240 км/ч. Секрет такого преимущества — распределение веса в 49/51 в пользу задней оси, тогда как у седана соотношение было 53/47. Универсал также превосходил седан в тормозной динамике и при маневре «переставка». Также особенностью всех E55 того поколения был «незаметный» экстерьер. Отличия от обычных моделей — большие колеса, четыре выхлопные трубы, чуть более агрессивные бампера.

Так что нередки были ситуации, когда «скучный семейный универсал» на светофоре удивлял и владельцев суперкаров.

2007-2009 S211 Mercedes E63 AMG Wagon

В 2007 году появилась обновленная модель. В нее поставили самый большой на тот момент атмосферный двигатель Mercedes
— 6.2 литровый V8. По какой-то причине его назвали «Е63», вместо Е62, снова маркетинговые уловки.
/Мощность составляла 514 л.с , но момент — «всего» 630 ньютон-метров, на 70 меньше, чем у предшественника.
Но динамические характеристики возросли значительно, благодаря новой 7-ступенчатой автоматической КПП.

В испытаниях 2008 года, E63 состязался с новой на тот момент Audi R8 4.2. В разгоне 0-100 они показали близкий результат (4.0с),
на четверти мили Мерседес был немного быстрее -12.4. И самое удивительное, что универсал лишь отрывался вплоть до своего ограничителя на 250 км/ч

2009-2013 S212 Mercedes E63 AMG Wagon

Mercedes W212 — четвертое поколение Е-класса появилось в январе 2009, версии AMG (седан и универсал) появились чуть позже в том же году.

Первые года выпуска, модель оснащалась все тем же атмосферным V8 на 6.2 литра, мощностью уже 525л.с, а с 2012 года его заменил 5.5-литровый двигатель с двумя турбинами. Самая «слабая» версия с этим двигателем развивала те же 525 л.с и 700 Нм, а с опцией Performance Package уже все 557 сил и 800 момента.

Динамические показатель такого универсала — 3.9 до сотни и 12.1 на «квотере». Как ни странно, новая модель была еще и гораздо эластичнее и комфортнее при неспешной езде. Также стала доступна опция в виде карбон-керамических тормозных дисков. И в данной генерации Мерседес отказалось от опции третьего ряда сидений — он остался доступным только для обычных универсалов Е-класса.

Впервые один из американских производителей решил составить Мерседесу конкуренцию  в нише быстрых универсалов — с 2011 по 2014 года производился Cadillac CTS-V в кузове универсал. Оснащался он компрессорным V8 на 560 л.с, с шестиступенчатой механикой , а также был более  доступен по цене. Но по части динамических характеристик состязаться на равных с Мерседесом Кадиллак не мог, и продержался в производстве всего 4 года.

2017-2021 S213 Mercedes E63 AMG Wagon

Галерея автомобилей Mercedes Benz  в работе компании Рейспорт. Подробнее

Произвести техническое обслуживание вашего Mercedes-Benz вы можете у нас в Рейспорт, телефон для запись в удобное для вас время +7 (495) 741-7282

Отдел запасных частей компании Рейспорт предлагает большой выбор аксессуаров для любителей марки  Мерседес Бенц.

Понравившиеся товары вы можете купить в центре Рейспорт или заказать с доставкой на дом используя ссылку.

Замена дисков и тормозных колодок Мерседес, замена колодок ручника Mercedes, замена масел и другие работы в сервисном центре Рейспорт.
Телефон для записи +7 (495) 741-7282

The post 1987 AMG Hammer Wagon S124 first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

— При смене колодок на вашем BMW, Porsche или Mercedes, помимо непосредственной замены на  автомобилей чистится весь тормозной механизм суппорта и проводится осмотр пыльников и хода поршней суппортов, а также проводится смазка необходимых трущихся деталей.
— При смене тормозных дисков на BMW, Porsche или Mercedes повторяются все выше описанные работы с добавлением чистки и смазки ступицы к которой прилегает сам диск.
— И при регламентной замене тормозной жидкости раз в полтора года мы не только меняем ее, но и в обязательном порядке делаем это с промывкой. В зависимости от поколения автомобилей, мы практикуем замену жидкости и механическим способом через специальную установку и с помощью компьютера.

Перегрев тормозных дисков

В большинстве случаев на современных автомобилях владельцу не требуется отслеживать состояние тормозных колодок собственноручно осматривая колесо, уже более 30 лет все ведущие бренды перешли на соответствующие сигнализирующие датчики с прямой индикацией в салоне автомобиля, но все же есть информация, которую хотелось бы донести до потребителя.

Как выбрать тормозные колодки BMW, Porsche, Mercedes?

Сначала хотелось бы отметить следующие критерии, что чем мощнее или тяжелее модель, соответственно тем более нагружена тормозная система. Мы рекомендуем на подобных версиях не прибегать к установке не оригинальных комплектующих – это мощные седаны бизнес класса, (BMW 5, 6 серий, Mercedes E) представительский класс автомобилей (BMW 7 серии, Porsche Panamera, Mercedes Benz S) и вседорожники. (BMW X5, X6, X7, Porsche Cayenne, Macan, Mercedes SUV) Спортивные и гоночные модели в этом материале мы рассматривать не будем, это отдельное направление.

Для автомобилей малого (BMW 1er, 2er, Mercedes A, Smart) и среднего классов, (BMW 3er, 4er, Mercedes C) а также легких вседорожников, (BMW X1, X2, X3, Mercedes SUV) если есть цель провести обновление тормозной системы с более бюджетными комплектующими, компания Рейспорт посоветовала бы вам ограничиться следующими не оригинальными брендами.

• Не оригинальные тормозные колодки допустимого качества: Brembo, Textar, Pagid
• Не оригинальные тормозные диски допустимого качества: Brembo, Textar, Zimmermann

С 2019 года утроился рынок контрафакта в нашей стране, мы советуем вам избегать покупки запасных частей на рынках и в большинстве интернет магазинов. Приобретая детали в сервисных центрах, которые как правило и устанавливают эти комплектующие вы получаете гарантийные обязательства. Покупая запасные части в сомнительных местах, зачастую с большой разницей в цене вы рискуете не только своей жизнью при установке контрафакта, но также и можете оплатить работу дважды по снятию установке не качественных деталей. Сейчас в автобизнесе минимальные наценки и большая разница в цене должна насторожить умного человека. Мы часто в своих соцсетях публикуем материалы, когда клиенты привозят детали не надлежащего качества, которые даже невозможно установить на автомобиль, подпишитесь на Рейспорт в соцсетях и вам станут доступны некоторые выдержки о контрафакте.
Покупая оригинальные запчасти в Рейспорт вы получаете гарантию, что это 100% подлинные детали, на что всегда имеются документы от производителя в лице официального представителя нашего региона.

Замена тормозных колодок Мерседес в Рейспорт

Как правильно начать эксплуатацию новых тормозных колодок?

Мало кто из специалистов среди технических центров уточняет во время выдачи автомобиля с новыми комплектующими тормозной системы, что для правильной дальнейшей эксплуатации необходимо обкатать тормозную систему. Как это сделать? Первые 100 км не следует подвергать тормозную систему интенсивным нагрузкам. Это значит, что не следует оттормаживаться с высоких скоростей до полной остановки, избегать длительных торможений и желательно не замедляться в лужах или перед наездом на них. Все эти манипуляции в обкаточном режиме могут перегреть как диски, так и колодки, что приведет в лучшем случае к снижению их ресурса и эффективности, а в худшем приведет к их негодности в следствии перегрева. (Теперь вы знаете сколько притираются новые колодки)

Сколько ходят колодки и тормозные диски?

Часто встречающийся вопрос среди обывателей. Четкого срока или километража не регламентировано. Фрикционные детали тормозной системы меняются, только когда приходят в негодность, за этим следит выбранная вами станция технического обслуживания. Как и писалось выше нагрузка на тормозную систему в процессе эксплуатации по-разному ложится на различные модели, на более мощных и тяжелых, такие детали как диски и колодки меняются гораздо чаще чем на легких и менее мощных версиях, к тому же все очень сильно зависит от стиля вождения, кто-то гонщик в душе, а кто-то никогда никуда не спешит.

Почему задние колодки стираются быстрее?

На легковых дорожных автомобилях, тормозная система настроена так, что на переднюю ось приходится больше тормозных усилий чем на заднюю. Ранее, когда машины не были оснащены большим количеством электроники, передние колодки стирались гораздо быстрее чем задние. Но с приходом новейших систем стабилизации, все перевернулось с одного конца на другой. Дело в том, что, когда машину начинает заносить от скользкого покрытия зимой, от мокрого покрытия в дождь или от переизбытка мощности, тогда включаются системы стабилизации. А как они работают? Правильно, машина интеллектуально начинает замедляться, путем подтормаживания задней осью. Отсюда тормозная система работает даже когда, вы вроде не давите на педаль тормоза, поэтому и повышенный расход колодок на задней оси.

Почему внутренняя сторона тормозного диска стирается быстрее?

Внутренняя сторона имеет худшую аэродинамику, поэтому продувается гораздо менее эффективно. В работу тормозного механизма внутренней стороны попадает больше песка и грязи, что является агрессивным абразивом, именно грязь с дороги, виновник более сильного износа внутренней стороны диска, также, как и тормозная система с правой стороны при левостороннем движении стирается чуть быстрее из-за грязи ближе к обочине, но тут разница практически не видна.

Поэтому осматривать тормозной диск без подъемника не совсем корректно, разница между внешней и внутренней сторонами бывает очень существенная!

Почему заклинивают суппорта?

Тормозные суппорта это простейший гидравлический механизм, но без должного наблюдения, даже он может прийти в негодность с весьма плачевными последствиями. Ниже мы опишем ситуации из-за которых могут повредится тормозные суппорта.

— Каждый поршень тормозного суппорта имеет пыльник, который защищает его от грязи. Пыльник может порваться от старости, от не квалифицированного ремонта, после не аккуратной покраски суппорта, от перегрева тормозной системы. После износа пыльника в механизм попадает грязь и через некоторое время суппорт клинит.

— Пыльник может порваться из-за сильного износа тормозных колодок, когда поршень выдвигается на предельную величину, на которую не рассчитан при нормальной эксплуатации.

Специалисты компании Рейспорт – ВСЕГДА при работе с тормозной системой без просьбы клиента, осматривают поршни тормозных суппортов и проверяют их на плавность хода!

Замена тормозных дисков на БМВ, Порше, Мерседес, Мини

Стоит забеспокоится, если в вашей тормозной системе произошли следующие изменения:

• Появился индикатор износа колодок на панели приборов;
• Увеличился тормозной путь;
• Слышны скрипы при нажатии педали тормоза;
• Тормоза скрипят при движении даже с не нажатой педалью тормоза;
• Педаль тормоза «проваливается» при нажатии и не возвращается обратно;
• При резком торможении появляется вибрация на руле и педали;
• Машина плохо ставится на ручной тормоз;
• Педаль тормоза встает колом при нажатии на нее.

Ниже примеры цен на некоторые выборочные модели BMW, Porsche, Mercedes-Benz

Примеры цен на замену колодок и дисков BMW на некоторые модели:

Услуги сервиса для BMW 320 F30

• замена передних колодок — цена 2160 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 2880 руб
• замена задних колодок — цена 2160 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 3360 руб

Услуги сервиса для BMW 528ix F10

• замена передних колодок — цена 2400 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 3360 руб
• замена задних колодок — цена 2400 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 3360 руб

Услуги сервиса для BMW 3.0d E70

• замена передних колодок — цена 2160 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 3120 руб
• замена задних колодок — цена 2160 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 3840 руб

Услуги сервиса для BMW 3.0d F15

• замена передних колодок — цена 2400 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 3360 руб
• замена задних колодок — цена 2880 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 4800 руб

Замена тормозной жидкости BMW — цена 1920 руб

Примеры цен на замену колодок и дисков Porsche на некоторые модели:

Услуги сервиса для Porsche Macan S

• замена передних колодок — цена 2160 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 3360 руб
• замена задних колодок — цена 2880 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 3840 руб

Услуги сервиса для Porsche Cayenne Diesel

• замена передних колодок — цена 2160 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 3840 руб
• замена задних колодок — цена 2400 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 3840 руб

Услуги сервиса для Porsche Carrera S 991

• замена передних колодок — цена 2160 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 3360 руб
• замена задних колодок — цена 2160 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 3360 руб

Замена тормозной жидкости Porsche — цена 2160 руб

Примеры цен на замену колодок и дисков Mercedes-Benz на некоторые модели:

Услуги сервиса для Mercedes-Benz E 220d W213

• замена передних колодок — цена 2400 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 4080 руб
• замена задних колодок — цена 2880 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 4560 руб

Услуги сервиса для Mercedes-Benz C200 W205

• замена передних колодок — цена 2400 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 4080 руб
• замена задних колодок — цена 2880 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 4560 руб

Услуги сервиса для Mercedes-Benz ML 350d W166

• замена передних колодок — цена 2400 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 4800 руб
• замена задних колодок — цена 2880 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 3600 руб

Услуги сервиса для Mercedes-Benz A45 AMG W176

• замена передних колодок — цена 2400 руб
• замена передних дисков и колодок — цена 4800 руб
• замена задних колодок — цена 2880 руб
• замена задних дисков и колодок — цена 4080 руб

Замена тормозной жидкости Mercedes-Benz — цена 2160 руб

Выше цены указаны для ориентирования, они актуальны на период 05.2020, если вы не нашли свою модель позвоните нам +7 (495) 741-7282 и наши мастера с удовольствием проконсультируют вас.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних вы можете прочитать в этом материале выше.

The post Доступно о эксплуатации и выборе деталей тормозной системы first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.