Документ 1978 года

Уважаемые господа, Бавария приняла приглашение на выставку в Москве: Время пришло! 22 февраля премьер-министр Баварии Альфонс Гоппель открывает шоу, которое демонстрирует страну и ее жителей, а также демонстрацию эффективности баварской промышленности.

С уважением, пресс-служба BMW.

BMW в Москве

«Бавария в Москве» — первая выставка такого рода, проводимая федеральной Германией в Советском Союзе (с 22 февраля). Экономика Баварии доказывает свою эффективность комплексной выставкой. BMW представляет экспозицию автомобильной и мотоциклетной промышленности Германии на стенде площадью около 200 квадратных метров. Также будут представлены специальные экспонаты, такие как полностью оборудованные полицейские машины, модели различных двигателей и даже исторический самолет. Кинопоказы предоставят дополнительную информацию.
Премьер-министр Баварии Альфонс Гоппель и его министр экономики Антон Яуманн отправятся в Москву.

Документы 1973 года

BMW демонстрирует полицейские машины в Москве

С 6 по 10 декабря в Bayerische Motoren Werke в Москве по приглашению Всесоюзной торгово-промышленной палаты СССР и в сотрудничестве с Министерством внутренних дел Российской Федерации. Демонстрируются различные автомобили с полицейским снаряжением. Всего представлено 28 мотоциклов серий BMW R 60/6, R 75/6 и R 90/6, а также четыре BMW 520 в открытом и четыре BMW 3.0S в закрытом (то есть замаскированном) полицейском исполнении.

И мотоциклы, и автомобили оснащены радиотелефонами, мигалками, системами звуковой сигнализации, дополнительными прожекторами, а также автомобили оснащены системами очистки фар, прожекторами и, в некоторых случаях, внешними громкоговорителями и голографическими круговыми фонарями. Советские власти проявляют большой интерес к адаптации транспортных средств и оборудования для полиции в целом к ​​стандартам Интерпола и, в особых случаях, к стандартам Федеративной Республики.

Мотоциклы BMW для использования в полиции

Тяжелый мотоцикл во всем мире празднует знаменательное возрождение: не только как средство передвижения, но и как устройство для досуга, особенно для использования в полиции. Машины BMW новой серии R 60/6, R 75/6 и R 90/6, популярны в 100 странах мира, у этих двухколесных мотоциклов одинаковая комплектация:

Эти двухколесные автомобили одинаковы: двухцилиндровый оппозитный двигатель, поперечный по отношению к направлению движения, карданный привод, трубчатая рама — проверенная концепция для максимально возможного комфорта вождения, оптимальная безопасность и экологичность с учетом современного уровня техники. Конструкция двигателя отличная, хорошая балансировка масс, лучший доступ, закрытая конструкция, оптимальное охлаждение. Беспроблемная непрерывная максимальная мощность сочетается так же гармонично, как этот двухцилиндровый оппозитный двигатель.

В то время как серия 600 имеет 40 л.с., а серия 750 — 50 л.с., серия 900 — 60 л.с. Высокая производительность, убедительно сочетающаяся с технически контролируемым балансом со стабильностью и свободой выражения. Об этом свидетельствуют 20 чемпионатов мира по брендам, проходящих в непрерывной последовательности.

Низкие скорости вращения делают эти двигатели BMW чрезвычайно экологичными, а выбросы загрязняющих веществ минимальны, не в последнюю очередь благодаря тщательной координации —  карбюратора, системы зажигания и выхлопа.

Усовершенствования шасси, такие как удлиненный поворотный рычаг заднего колеса, передние дисковые тормоза, пятиступенчатая трансмиссия, гидравлические рулевые демпферы и многие другие тонкости, доводят до совершенства принцип, который успешно используется уже пятьдесят лет — «шепчущий» или «благотворительный» мотоцикл.

BMW всегда придавала большое значение тому, чтобы предлагать водителям своих машин максимально возможный уровень безопасности на двух колесах. Это стремление еще раз ясно видно с мотоциклами «/6»: галогенные фары H4 диаметром 180 мм, 2 зеркала заднего вида (можно сложить, если кто-то прикоснется), дисковые тормоза передних колес с гидравлическим приводом от R75. /6, и основная тормозная система, которая защищена под баком. Прозрачные резервуары тормозной жидкости, смотровые окна в заднем тормозном барабане для легкого контроля толщины колодок, удобные приспособления, улучшенные приборы (все машины с дисковыми тормозами имеют сигнальную лампу на случай утечки тормозной жидкости) входят в стандартную комплектацию. Двигатель оппозитного типа обеспечивает определенную защиту ступням и ногам водителя только за счет своей конструкции.

Мотоциклы BMW особенно подходят для властей и полиции по следующим причинам:

* Полная герметизация всех жизненно важных частей. Карданный привод поэтому чрезвычайно неприхотлив в обслуживании и износостойкий.
* Очень тихие, экологически чистые двигатели с низким расход бензина.

* Благодаря чрезвычайно малому весу, без проблем с перегревом и высокому уровню комфорта вождения и чрезвычайно простому управлению, водить мотоцикл БМВ можно без усталости в течение нескольких часов, даже в темпе ходьбы (например, с сопровождающими), модульный принцип (600, 750, 900 куб. см) облегчает техническое обслуживание и поставку запчастей, поэтому машины чрезвычайно экономичны.
* При построении конвейерного производства уже учтены самые разные вариации в разных странах, поэтому никаких последующих переделок, связанных с высокими затратами, не требуется.
* Хорошее сцепление с дорогой, несмотря на большую грузоподъемность, хороший крутящий момент на низкой скорости, что делает его подходящим для любых условий движения.
* Огромная мощность генератора и аккумулятора, важная для полицейского спецоборудования (радио, проблескового маячка и сирены).
* Пластиковые крылья предотвращают коррозию
* Благодаря большим поверхностям мотоцикл проще содержать в чистом виде.

Полицейское оборудование включает в себя:

* Полное подавление помех
* Радиоприемник
* Система звуковой последовательности
* Топливный бак с ящиком для инструментов
* Дополнительные прожекторы
* Синий свет
* Лобовое стекло
* Кожаные кофры

Далее идут технические данные мотоциклов BMW R60/6, R75/6 и R90/6

Материал из вырезки журнала «За рулем» номер 70х годов

Если у вас остались рекламные материалы с этой выставки, компания Рейспорт приобретет их у вас

Бавария в Москве

Эту выставку, действовавшую весной в столичном парке Сокольники и называющуюся «Бавария — земля и люди», организовали Баварское общество по укреплению отношений между ФРГ и СССР, Союз советских обществ дружбы и культурных связей с зарубежными странами и Торгово-промышленная палата СССР.
Она явилась ответом на советскую экспозицию в Мюнхене в 1975 году — «Космические исследования и защита окружающей среды». В Сокольниках москвичи и гости столицы познакомились с автомобильной и мотоциклетной продукцией известных баварских фирм. Здесь были представлены новые легковые модели «Байрише Моторен-Верке»: четырехдверный темно-зеленый БМВ-733И и двухдверный оранжевый БМВ-320, три тяжелых мотоцикла той же марки (БMB-P80/7, БМВ-Р100/7 и БМВ-Р100РС) и три «Цюндапп» с литыми колесами, а также двигатель «Сакс» для мопеда.
Об автомобилях БМВ подробно рассказали на выставке планшеты, посвященные спортивным моделям фирмы, истории их производства и типажу легковых машин этой марки.
Большие разделы были посвящены транспорту и защите окружающей среды.

(Текст из журнала «За рулем»)

Фотографии из Архива BMW. БМВ в СССР

BMW E3 на Красной площади, 1971 год

BMW 1500 у Сталинской высотки на Новинском бульваре, 1962 год

BMW 1500 у гостиницы Украина, 1962 год

Рекламный постер BMW 1935 года, для Российского рынка

Похожие материалы:

1976 год. Сервисный центр BMW, Mercedes и VW в Москве
Декабрь 1973 года. BMW и Bosch представляют себя в Москве
Документы из архива BMW. Официальное появление BMW в СССР. 70ые

The post Документы из архива BMW. Официальное появление BMW в СССР. 70ые first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР

Роль спортивных и гоночных автомобилей в научно-техническом прогрессе автомобилестроения весьма велика и подтверждается многолетней практикой ведущих фирм. Эти машины, изготовляемые в единичных экземплярах, а в лучшем случае малыми сериями, позволяют вести обширные эксперименты, оперативно проверять эффективность новых технических решений в напряженных условиях соревнований. Важность для советских заводов работы в этом направлении отметили в статье, помещенной 27 апреля 1940 г. на страницах «Правды», академик Е. А. Чудаков, конструктор А. А. Микулин и инженер В. А. Кульчицкий.
К сожалению работа над гоночными и спортивными машинами СССР велась на невысоком уровне. Это были конструкции, созданные любителями в кустарных условиях. Их работа сводилась преимущественно к изготовлению двухместного открытого кузова без крыльев и установке его на шасси легкого автомобиля (ГАЗ-А ГАЗ-М1). Иногда производилась умеренная форсировка серийного двигателя, направленная на повышение степени сжатия и удаление глушителя.

ГАЗ А Спорт конструкции А. И. Гиреля 1937 г.

Пожалуй, наиболее характерным представителем самодельных гоночных автомобилей является «ГАЗ-А-Спорт» ленинградца А. И. Гиреля. Он удлинил базу машины до 3010 мм, изготовил двухместный кузов с килем сзади. Установив на автомобиль двигатель ГАЗ-М1, увеличил степень сжатия до 5,5, применил два карбюратора и четыре короткие выхлопные трубы. При мощности около 55 л. с. и уменьшенном передаточном числе главньй передачи Гирель в июле 1937 г. достиг на дистанции 1 км с хода скорости 127,6 км/ч.

Любопытно, что такими же мощностью и скоростью располагал гоночный «Руссо-Балт» 24 годами раньше.
Тем же путем пошли ленинградцы Г. А. Клещев и П. Н. Трусилло. Но они сочли нужным опустить раму относительно центров на 90 мм, изготовили новые шестерни главной передачи с передаточным числом 3,4. Увеличенные клапаны, поднятая до 5,1 степень сжатия, установка двух карбюраторов и четырех коротких выпускных труб позволили Клещеву в сентябре 1938 г. с хода развить скорость 143,2 км/ч.
Более сложную реконструкцию шасси ГАЗ-А и двигателя ГАЗ-М1 произвел коллектив Центрального автомотоклуба СССР в 1937 г. по проекту инженера В. И. Ципулина.

ГАЗ-ЦАКС конструкции В. И. Ципулина 1937 г.

Рама ГА3-А в задней части заметно выгнута наверх, сохранена подвеска задней оси на поперечной рессоре. Передняя ось подвешена на четырех продольных четверть-эллиптических рессорах и, как и задняя, снабжена гидравлическими амортизаторами ГАЗ-М1. Значительно наклонена против серийного расположения рулевая колонка. Обтекаемый открытый двухместный кузов выполнен из стальных панелей на деревянном каркасе. Его ширина — 1025 мм. Бензобак расположен за сиденьем водителя. Днище автомобиля закрыто обтекаемым поддоном.
На двигателе ГАЗ-М1 была установлена экспериментальная алюминиевая головка со степенью сжатия, увеличенной до 6,0. Мощность — 60 л. с. при 3100 об/мин. Соответственно форсированному двигателю этот автомобиль, получивший наименование ГАЗ-ЦАКС, оснащен редуктором заднего моста с передаточным числом 2,9, что позволяло достичь скорости 135 км/ч.
Габарит: длина — 4200 мм, ширина — 1670 мм, высота — 1200 мм; база 2930 мм; размер шин 28X4,75″. Масса в снаряженном состоянии — 900кш.

ГАЗ-ГЛ1 конструкции Е. В. Агитов 1940 г.

Заводы подключились к постройке спортивных машин позже. В 1938 г. на ГАЗе под руководством Е. В. Агитова был построен гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ1. Он не представлял собой ничего нового — повторял путь, пройденный ленинградскими самодеятельными конструкторами. В машине использовано шасси ГАЗ-М1, «одетое» в открытый двухместный кузов без крыльев, подножек, фар и ветрового стекла. В октябре 1938 г. испытатель А. Ф. Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода.

Последовавшая модернизация машины предусматривала установку шестицилиндрового (3485 см3) двигателя ГАЗ-11, форсированного до мощности около 100 л. с. Обтекаемый колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, масса которой была 1100 кг. Но, очевидно, тогда еще недостаточно оценивали роль вращающихся колес в набегающем потоке воздуха. Установка на них обтекателей помогла бы существенно улучшить скоростные показатели машины. В сентябре 1940 г. А. Николаев в заезде на 1 км со стартом с хода показал среднюю скорость 161,9 км/ч. Но сам по себе это был невысокий результат — ведь в том же 1940 г. на ГАЗ-11-73 с закрытым кузовом удалось достичь 140,077 км /ч, что говорит не в пользу аэродинамических свойств ГАЗ-ГЛ1.

Тем не менее изучение работы двигателя ГАЗ-11 в форсированном режиме представляло определенный практический интерес. Девять лет спустя, в 1949 г., двигатель ГАЗ-11,

ЗИС 101А Спорт конструкции А. И. Пухалина 1939 г.

примененный на автомобиле ГА3-12 (ЗИМ), развивал мощность 90 л. с. и по тепловой напряженности стоял примерно на одном уровне с силовой установкой ГАЗ-ГЛ1.
Другой завод — ЗИС — благодаря инициативе молодых инженеров во главе с А. И. Пухалиным сконструировал спортивный автомобиль «ЗИС-101А-Спорт». На нем стоял форсированный двигатель ЗИС-101A увеличенной мощности (141 л. с. при 3300 об/мин) с карбюратором МК3-Л2 без воздушного фильтра. Спортивный двухместный кузов со всем оборудованием (освещение, тент, ветровое стекло, бамперы) имел оригинальные формы (дизайнер В. Н. Ростков) и мог рассматриваться как вариант перспективного легкового автомобиля ЗИС. Подвеска колес еще оставалась зависимой, рессорной, но уже и мела спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости.

На километровке с хода «ЗИС-101А-Спорт» достиг средней скорости 162,4 км/ч. Результат сам по себе тоже невысокий, если поставить со средней скоростью, показанной тогда же на ЗИС-102—153 км/ч — и ГАЗ-ГЛ1 с менее мощным двигателем.

ЗИС-112 1951 г.

Тем не менее это были первые скромные шаги в постройке спортивных машин. Создание более быстроходных конструкций даже этом этапе уже упиралось в отсутствие специальных шин, рассчитанных на скорости более 150 км/ч, а также свечей и карбюраторов, алюминия для изготовления легких кузовов. Но начало все же было положено.

* * *

ГАЗ А Аэро конструкции А. И. Никитина 1934 г.

Машина Никитина «ГА3-А-Аэро», оснащенная форсированным с 40 до 48 л. с. двигателем (алюминиевая головка цилиндров, повышенная до 5,45 степень сжатия), развивала скорость 106 км/ч, а разгон с до 80 км/ч занимал 36 с. Благодаря более совершенной аэродинамике «ГАЗ-А-Аэро» на скорости 70 км/ч расходовал на 20% меньше горючего, чем ГАЗ-А, а на скорости 40 км/ч- на 8,2% меньше.
Четырехместный автомобиль отличался, конечно, большими, чем у ГАЗ-А, габаритами:  длина 4970 мм, ширина-1710 мм; высо-1700 мм. Масса в снаряженном состоя-1270 кг.
Помимо «ГАЗ-А-Аэро» на шасси ГАЗ-А различными организациями были построены опытные образцы спортивных автомобилей.

* * *

На столичном МЗМА инициатором работ по гоночным автомобилям выступил начальник экспериментального цеха Игорь Александрович Гладилин (1907—1975). Первые старты заводских автоспортсменов на соревнованиях проводились на несколько реконструированных машинах, но уже на первый чемпионат СССР в 1950г. МЗМА выставил опытную модель Москвич-403Э-424Э» с кузовом седан. На следующий год на старт вышли две машины  той же модели, но с двухместным закрытым кузовом купе. На одной из них А. В. Ипатенко на первенстве страны 1951 г. занял второе место.

На «Москвич-403Э-4243Э-купе» ставили сначала опытный двигатель модели «403Э» (1074 см3, 33 л. с. при 3900 об/мин), позже форсированный серийный двигатель модели «400» (1190 см, 35 л. с. при 4200 об/мин) с алюминиевой головкой цилиндров и измененными фазами газораспределения. При снаряженной массе 850 кг автомобиль развивал скорость 123 км/ч.

Экспериментальные верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели моделей «404» (1074 см3) и «405» (1091 см3) с V-образным расположением клапанов имели большие скрытые резервы, и их использование в спортивных целях представлялось весьма соблазнительным. Конструктором этих двигателей был Игорь Иванович Окунев, в  прошлом мотогонщик и конструктор КБ двигателей мотоциклетных заводов ИМЗ в Ирбите и ММЗ в Москве.

Москвич 404 Спорт 1954

На спортивном «Москвиче-404-Спорт», сконструированном И. А. Гладилиным, был испытан и один из новых двигателей. Автомобиль построили в 1954 г. в единственном экземпляре на базе узлов и агрегатов «Москвича-400», а также опытного образца модели «403Э». На машине стоял экспериментальный четырехцилиндровый двигатель модели «404» — первая верхнеклапанная конструкция МЗМА, да еще с полусферической камерой сгорания. Эти двигатель и машина примечательны тем, что на них впервые в отечественном автомобильном спорте нашли применение четыре горизонтальных карбюратора. Позже, в 1959г., машину оснастили форсированным двигателем «Москвич-407» (его отличающиеся данные указаны ниже в скобках).
Поскольку днище и часть элементов нижней части кузова модель «Спорт-404» заимствовала от опытного автомобиля «40ЗЭ», ее кузов тоже был несущим. На этой машине 1957—1959 гг. был трижды выигран чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Ее основные параметры: рабочий объем двигателя 1074 (с 1959 г.— 1358) см3, степень сжатия 9,2 (9,0); мощность 58 (70) л. с. при 4750 (4600) об/ мин; число передач 3; передаточное число главной передачи — 3,67; размер шин 5,00—16″; длина 4130 мм; ширина 1375 мм; высота — 1015 мм; база-2340 мм. Снаряженная масса — 902 кг. Скорость — 147 (156) км/ч.

Среднемоторный Москвич Г1-405 1955г

На следующий год Гладилин построил чисто гоночный автомобиль «Москвич-Г1-405», заднемоторную машину с открытыми колесами. Она сохранила переднюю и заднюю подвески и тормоза «Москвича-401». Поскольку независимой задней подвески на нем не было, силовой агрегат соединялся с ведущим мостом карданным валом —  схема скорее вынужденная, чем технически рациональная. Вследствие такой компоновки сиденье водителя было сильно продвинуто вперед, а колесная база получилась чрезмерно большой (2440 мм), в результате снаряженная масса машины оказалась тоже большой — 670 кг.
«Москвич-Г1-405» выделялся среди других отечественных скоростных автомобилей раздельным приводом тормозов (применен впервые), съемным рулевым колесом, алюминиевым кузовом с малой лобовой площадью (0,65 м3). Топливный бак объемом 120 л помещался в хвостовой части кузова между двигателем и задним мостом. Двигатель модели «405» был оснащен четырьмя мотоциклетными карбюраторами, расширительным бачком в системе охлаждения, четырьмя длинными выпускными трубами без глушителей, головкой цилиндров с увеличенной до 7,8 степенью сжатия. Его мощность составила 70 л.с. при 5500 об/мин. На машине была смонтирована новая четырехступенчатая коробка передач.
Основные параметры «Москвича-Г1-405»: длина-4300 мм, ширина-1340 мм, высота-1012 мм; база- 2440 мм; колея колес: передних — 1220 мм; задних — 1050 мм; размер шин  5,00—16″. Масса в снаряженном состоянии — 650 кг. Наибольшая скорость 203 км/ч.

Наши заводы строили спортивные гоночные автомобили исключительно для собственных гоночных команд, не снабжая специальной техникой клубы. К сожалению, это лежало за пределами возможностей экспериментальных цехов, где изготовлялись единичные образцы таких машин.

* * *

ГАЗ-72 4х4 1955г

Горьковский автомобильный завод в 1955г. освоил производство более комфортабельного легкового полноприводного автомобиля  ГАЗ-72. Он был разработан в течение нескольких месяцев 1954г. группой конструкторов под руководством Г. М. Вассермана. Эта машина представляла собой комбинацию из усиленного несущего кузова ГАЗ-20, двигателя, трансмиссии, узлов ходовой части ГАЗ-69А.
По сравнению с ГАЗ-69А была значительно комфортабельнее: лучше пыле- и звукоизоляция, удобнее оборудование салона. За три года производства ГАЗ-72 завоевал симпатии многих сельских автомобилистов. О его возможностях можно судить по тому факту, что в 1956 г. три столичных автомобилиста совершили на ГАЗ-72 пробег Москва — Владивосток, в котором машина зарекомендовала себя наилучшим образом. В свое время Н. С. Хрущев ратовал за создание таких машин (ГАЗ-72 и «Москвич-410») как автомобилей для председателей колхозов.
ГАЗ-72 имел отличную от ГАЗ-69 конструкцию заднего ведушего моста, у него отсутствовали рама, буксирный прибор и предпусковой подогреватель, а запас топлива составлял 55 л. Эта модель была первой в нашей стране, на которой нашел применение действовавший от педали омыватель ветрового стекла.
Важнейшие технические параметры ГАЗ-72: длина — 4665 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1790 мм; база-2712 мм; колея колес: передних — 1335 мм, задних — 1388 мм. Масса в снаряженном состоянии- 1615 кг. Скорость — 90 км/ч. Наибольший преодолеваемый подъем-30°. Как и ГАЗ-69, этот автомобиль в среднем расходовал около 14 л горючего на 100 км пути.

ГАЗ 73 Купе

Неутомимый Вассерман, продолжая развитие семейства полноприводных легковых атомобилей, спроектировал в 1955 г. весьма оригинальную двухместную машину ГАЗ-73. Она была задумана как «летучка» для сельских механизаторов. На одном из опытных образцов с кузовом купе в обширном багажнике  размещались инструмент и запчасти. У другого — кузов типа пикап.

Испытания опытных образцов ГАЗ-73: Слева ПИКАП, справа КУПЕ 1955 г.

Двигатель (1220 см3, 35 л.с.) и трехступенчатую коробку передач Вассерман взял опытного образца «Москвича-402». У ГАЗ-73 новые ведущие мосты с зависимой рессорной подвеской колес.
Габариты автомобиля: длина-3430 мм, ширина 1660 мм; высота- 1655 мм; база — 2000 мм; колея колес: передних — 1355 мм, задних -1360 мм. Снабженный шинами размером 5,60—13″ ГАЗ-73 имел снаряженную массу 1070 кг и развивал скорость 90 км/ч.
Два ведущих моста и довольно высокая энерговооруженность (32,5 л. с. на тонну снаряженной массы) обеспечили новой машине хорошую проходимость. На испытаниях она не уступала в этом отношении ГАЗ-69А и ГАЗ-72. Один из опытных образцов ГАЗ-73 был передан в Москву на МЗМА, где послужил прототипом для полноприводного  «Москвича-410», впоследствии выпускавшегося серийно.

* * *

Победа-Спорт на которой выигран первый чемпионат страны по автомобильному спорту 1950г.

В 1951 году перед стартом чемпионата страны «Победы-Спорт» оснастили роторными нагнетателями из-за которых мощность возросла с 75 до 105 л. с. Время прохождения 1000м со стартом с места 41,2.

Слева ГБЦ «Победы-Спорт» с двумя свечами на цилиндр. 1952г
Справа Модификация «Победы-Спорт» с открытом кузовом 1955г

Первый в мире гоночный автомобиль с турбореактивным двигателем от истрибителя МИГ-17, построенный и испытанный на ГАЗе в 1954г. Автомобиль не превышал скоростной отметки в 300 км/ч из-за отсутствия шин для подобных скоростей.

* * *

Фургон МАК-МКИМ для доставки мясопродуктов 1935г.

Автомобильная промышленность не могла обеспечить мясокомбинаты необходимым специализированным транспортом для развозки готовых мясопродуктов по торговым точкам, мастерские автобаз при этих комбинатах сами брались за постройку нужных им кузовов. Так, мастерские автобазы мясокомбината имени Микояна (МАБ МКИМ) в Москве освоили в 1935 г. изготовление малыми партиями очень красивых развозных фургонов на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для мясопродуктов. У первой модели грузоподъемностью составляла 1800 кг— изотермический кузов, где в четырех отсеках находилось 64 ящика для готовых изделий и три отсека на 45 ящиков. В свою очередь, ленинградский мясокомбинат в 1934 году стал делать изотермические фургоны для мяса с изоляцией стенок из пробки.
Даже изготовление изотермических фургонов в начале 30-х гг. представляло известную проблему, так как отсутствовали практические знания по изоляционным свойствам различных материалов, и не редко большинство предприятий останавливало свой выбор на войлоке. Легкий изоляционный материал на алюминиевой основе — термофоль был еще редкостью.

Использованы материалы из книги
Л. М. Шугурова

Ниже предлагаем вам издания написанные руководителем компании Рейспорт.

В книге история абсолютно всех моделей BMW M за пол века — серийных, концептов, специальных версий и многое другое. Это не только самое полное издание о М серии на русском языке, подобной полной книге не выходило во всем мире.

ССЫЛКА НА КНИГУ — https://mobiletradition.ru/product/book-bmwm-first50years
Максимально подробное издание о БМВ 5-й серии с кузовом Е34.

ССЫЛКА НА КНИГУ — https://mobiletradition.ru/product/book-history-bmw-5seria-e34

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка эмблема ЗИЛ Купить с доставкой
Футболка VAZ 2101 приборная панель Купить с доставкой
Футболка “Мое рабочее место” Купить с доставкой
Футболка BBS Wheels Купить с доставкой
Футболка Motorsport – Marlboro Style Купить с доставкой
Футболка шлем Ники Лауды Купить с доставкой
Футболка с эмблемой Ford (F**k) Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 red Купить с доставкой
Металлическая табличка “Mercedes Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post Limited edition из С.С.С.Р. first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.