ЧАРЛЬЗ РОБИНСОН САЙКС: 18 ДЕКАБРЯ 1875 — 6 ИЮНЯ 1950
— Краткий обзор жизни и карьеры Чарльза Робинсона Сайкса, родившегося 18 декабря 1875 года.
— Талантливый художник, иллюстратор и скульптор, наиболее известный созданием талисмана Spirit of Ecstasy.
— Оригинал скульптуры выставлен в Национальном автомобильном музее в Больё.
— Тесно связан со многими ведущими фигурами в истории основания Rolls-Royce.
— Другие известные работы включают в себя гоночные кубки и коммерческое искусство.

«Наиболее известный потомкам как создатель Spirit of Ecstasy, Чарльз Сайкс был многогранно одаренным художником с глубокими связями с главными фигурами в истории Rolls-Royce. Его профессиональные и художественные отношения с Элеонор Торнтон были решающими в его творчестве, для которого она была, возможно, его величайшей музой; он также пользовался поддержкой двух влиятельных покровителей в лице лорда Монтегю из Болье и Клода Джонсона, от имени которых он создал некоторые из лучших и самых долговечных произведений искусства. Его картины с изображением автомобилей Rolls-Royce уникальным образом передают их изящество и красоту, а в своих изображениях их почти исключительно аристократических владельцев он открывает захватывающее окно в мир, который теперь исчез».

Эндрю Болл, глава отдела корпоративных отношений и наследия компании Rolls-Royce Motor Cars

Чарльз Робинсон Сайкс родился 18 декабря 1875 года в Броттоне, шахтерском поселке недалеко от Кливленда на северо-востоке Англии. Его отец и дядя были талантливыми художниками-любителями и поощряли его заняться профессиональной карьерой.

Сайкс начал свое художественное обучение в колледже искусств Резерфорда в Ньюкасле. В 1898 году он выиграл стипендию в Королевском колледже искусств в Лондоне, где изучал рисунок, живопись и скульптуру под руководством выдающихся преподавателей, включая анатома Артура Томсона, иллюстратора Уолтера Крейна и, что наиболее важно, известного скульптора Эдуарда Лантери. Сайкс остался в столице после окончания учебы и быстро зарекомендовал себя как многогранно одаренный художник.

В 1902 году издатель журнала заказал Сайксу несколько эскизов. Однако клиент не мог заплатить наличными. Вместо этого он познакомил Сайкса с Джоном Монтегю, который позже стал вторым бароном Монтегю из Болье, но в то время пытался запустить свой собственный журнальный проект — глянцевый еженедельник под названием  The Car Illustrated.

Благодаря тому, что Сайкс предоставлял «иллюстрированные» элементы, включая все, от обложки до модных рисунков, журнал процветал. Это был один из первых журналов, где изображения печатались в полном цвете, и Сайкс в полной мере воспользовался новыми творческими возможностями, которые это ему предоставило. Он особенно интересовался греческой мифологией и часто вводил в свою работу классические отсылки. Одним из примеров является его рождественская обложка 1907 года под названием «Навстречу рассвету»  , на которой было изображено то, что впоследствии стало повторяющейся темой и, со временем, мировым символом: гибкая крылатая богиня.

Весьма вероятно, что вдохновением для этой фигуры послужила молодая женщина по имени Элеонора Торнтон, которая была помощницей Джона Монтегю; она также была давней любимой музой Сайкса, позировавшей ему во многих случаях. Поскольку теперь они работали вместе над журналом Монтегю, их истории неизбежно стали еще более тесно переплетены.

В 1903 году в Ирландии состоялись престижные гонки Gordon Bennett Motor Race. Монтегю и его друг Чарльз Роллс ранее отличились в гонках на дальние расстояния. В тех случаях был один трофей, присуждаемый клубу-спонсору победившего водителя. Монтегю хотел подарить новый трофей, который должен был быть вручен клубу, достигшему наилучшего совокупного результата. Сайкс должным образом изготовил серебряную скульптуру женской фигуры, весьма вероятно, смоделированную по образцу Элеоноры, держащей в воздухе автомобиль с серебряными крыльями. Монтегю был в восторге, заявив: «Мистер Сайкс соединил оригинальность дизайна с красотой концепции».

Наряду со своей коммерческой работой Сайкс продолжал развивать свою практику в области изящных искусств. Монтегю заказал триптих для приходской церкви Болье и бронзовую Мадонну с младенцем, которая до сих пор выставлена ​​в доме семьи Монтегю. Талант Сайкса к скульптуре был официально признан, когда его бронзовая «Вакханка» — снова почти наверняка основанная на Элинор Торнтон — была выставлена ​​с большим успехом в Королевской академии художеств (RA) в Лондоне и Парижском салоне.

Сайкс и его жена Джессика, его возлюбленная детства, на которой он женился в 1903 году, стали близкими друзьями семьи Монтегю и часто останавливались в качестве гостей в Болье. Эти визиты давали Сайксу многочисленные возможности увидеть и попутешествовать на последних моделях автомобилей Rolls-Royce, особенно на Silver Ghost, которым его хозяин владел с 1908 года. Эти встречи вдохновили его на создание картин, изображающих Silver Ghosts в сценах из автомобильной жизни того периода. На одном из примеров изображены Монтегю и его друзья, прибывающие на дневные съемки в первом Silver Ghost Монтегю, номер шасси 60751, названном  Dragon Fly .  В «Ноктюрне в синем»  Серебряный призрак прибывает в загородный дом ночью; в  «Призраке, настигнутом рассветом» автомобиль и его сонные пассажиры направляются домой, когда солнце встает над сельской местностью.

Художественное произведение Сайкса, естественно, привлекло внимание Клода Джонсона, известного себе как «дефис в Rolls-Royce», а всем остальным просто как «CJ», который был первым коммерческим управляющим директором Rolls-Royce. На своей предыдущей должности секретаря Автомобильного клуба Великобритании и Ирландии (позднее Королевского автомобильного клуба, или RAC) он также нанял Элеонору Торнтон в качестве своего помощника, прежде чем она перешла на работу в Монтегю.

Характерно, что CJ увидел в картинах Сайкса золотую возможность для рекламы. 80-страничный каталог компании за 1910-11 годы включал шесть оригинальных масляных картин Сайкса, изображающих автомобили Rolls-Royce, прибывающие поочередно в Оперу, загородный дом, гольф-клубы, Meet, Covert-side и Salmon Stream, точно отражая аристократические вкусы и образ жизни своих покровителей. Компания также выкупила авторские права на другие работы, изображающие другие автомобили Rolls-Royce в сумерках, прибывающие на вершину крутого холма и легко преодолевающие снежную бурю.

Вскоре после этого Сайкс взялся за то, что стало его самым известным и долговечным заказом. CJ хотел получить официальный талисман Rolls-Royce — и он сказал Сайксу, что хочет, чтобы он был похож на внушительную греческую статую  Ники Самофракийской в ​​Лувре в Париже. Датируемая 190 г. до н. э. и ростом девять футов (2,75 м), она выглядит как крылатое божество, спускающееся с небес. Облаченная в струящуюся тунику и мантию, ее классическое совершенство омрачается только отсутствием головы и обеих рук — возможно, простительным для той, которой более 2000 лет.

Сайкс, однако, чувствовал, что Богиня Победы была слишком воинственной и властной, чтобы быть подходящим объектом. Часто путешествуя в Серебряных Призраках Монтегю, он считал, что более изящная, эфирная фигура лучше выразит его собственный опыт бытия. Его дочь, Жозефина Сайкс («Джо»), позже вспоминала, что он был «очень впечатлен плавностью и скоростью автомобиля и представлял, что даже такое хрупкое существо, как фея, может ездить на капоте, не теряя равновесия».

В настоящее время общепризнанно – хотя и не бесспорно – что, в очередной раз, Элеонора была его моделью для того, что Rolls-Royce описал в письме Джону Монтегю как «дух Rolls-Royce – а именно, скорость с тишиной, отсутствие вибрации, таинственное обуздание большой энергии, прекрасный живой организм с великолепной грацией, как парусная яхта. Таков дух Rolls-Royce, и таково сочетание достоинств, которые мистер Чарльз Сайкс так восхитительно выразил в изящной маленькой леди, которая спроектирована как носовая фигура Rolls-Royce». Компания была в восторге от своей «изящной маленькой богини», в которой Сайкс, по ее мнению, идеально уловил «дух экстаза, которая выбрала дорожное путешествие своим высшим наслаждением и села на нос автомобиля Rolls-Royce, чтобы насладиться свежестью воздуха и музыкальным звуком своих развевающихся занавесок».

Сайкс был назначен единственным поставщиком нового талисмана, который он изготовил в своей студии над скорняжной мастерской Герберта Бардера по адресу Бромптон-роуд, 193 в Западном Лондоне. С 1911 по 1928 год он лично руководил собственной производственной группой, состоящей из литейщика и моделиста по воску; после этого до 1948 года за дело взялась его дочь Джо. Затем Rolls-Royce взялся за работу самостоятельно, используя новые методы литья с нержавеющей сталью.

Чарльз Сайкс умер в 1950 году. Хотя его больше всего помнят по работе с Rolls-Royce, и в частности над Spirit of Ecstasy, он имел долгую, разнообразную и успешную карьеру в качестве коммерческого художника. Он разрабатывал обложки журналов и рекламу для таких клиентов, как сигареты De Reszke, камеры Ensign, мыло для бритья Erasmic и тоник для волос Ucal; он также создавал рекламные плакаты для железной дороги London & North Eastern (LNER), а также рисунки, картины и карикатуры. Его работы по-прежнему высоко ценятся и хранятся в ряде важных коллекций, включая коллекции Британского музея и V&A в Лондоне. В августе 2024 года Rolls-Royce выпустил коллекцию Phantom Scintilla Bespoke, вдохновленную изяществом, динамизмом и воздушной красотой Spirit of Ecstasy; достойная дань уважения шедевру Чарльза Сайкса и его непреходящему наследию.

The post Об авторе Духа Экстаза Чарльзе Робинсоне Сайксе first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

   Целые тома написаны о гонщиках и автомобильных дизайнерах, и они всегда привлекают аудиторию. Но мало кто говорит о людях за кулисами, которые выполняют всю грязную работу – механиках. А ведь среди них есть поистине гениальные люди. Это история об одном крайне одарённом человеке, который считался одним из лучших в своем деле.

Вильгельм Хубер (Wilhelm Huber) родился на острове Фрауенинзель, что на озере Кимзе, 8 октября 1910 года. После окончания школы, он отучился на механика. Во времена великой депрессии без особых трудностей нашёл работу, на стройке Баварского замка на соседнем острове. Выполнять свою работу было не просто, дворец баварского монах был больше похож на нескончаемую строительную площадку и работа была не особо интересной, да и платили очень мало. Но юному Вилли сильно повезло, когда на его остров в дом отдыха приехал один из ведущих инженеров BMW. Так 17 октября 1933 года он занял должность механика в BMW, в отделе возглавляемым Рудольфом Шлейчером (Rudolf Schleicher) который создавал и тестировал двигатели.

   Навык ведения переговоров Вилли о заработной плате был крайне плох, поэтому начальная заработная плата составила скромные 65 пфеннигов, но зато он нашёл действительно интересную ему работу. Даже не смотря на то что отдел тестирования в то время всё ещё располагался в старом деревянном здании, именно там Вилли Хубер научился навыкам, которыми он пользовался всю жизнь. В отделе было проведено огромное количество испытаний прототипов и новых концептов, а именно как они себя поведут в повседневной ситуации, а также на гоночном треке. Хуберу разрешили работать над рекордными моделями Эрнста Хенна (Ernst Henne), а также довольно часто отправляли в качестве механика на различные гоночные мероприятия. Позже он стал механиком Эрнста вон Делиуса (Ernst von Delius). Когда BMW, осенью 1936 года, открыли первый гоночный отдел, Хубер был одним из первых, кто начал тестировать новую модель 328 на гоночной трассе, но он никогда не садился за руль этих спортивных машин, так как у него не было водительских прав. Тем не менее его знание о работе двигателя, сделало его незаменимым членом команды, которая занималась созданием и развитием спортивного автомобиля, который должен был оставить свой след на гоночной арене 1930-х годов, как в Германии так и за её пределами.

Hermann Holbein в HH47 на старте Hockenheim 1947

   Трудолюбие и огромное мастерство Хубера не остались незамеченными Шлейчером, как результат его заработная плата заметно увеличивалась. Шлейчер был полон решимости сделать из него молодого протеже. Новый автомобиль дебютировал за границей 28 июля 1936 года на Гран-при в Монлери, Франция. В состав трёх команд гонщиков входили Ernst Henne/Bobby Kohlrausch, Fritz Roth/Christian kautz and Aldington/ Fane. Это было незадолго до того как у машин появилась проблема с прорезанием зубов. Каутц был первым ко вернулся в бокс, после того как из под его BMW полетели искры. Его опорный кронштейн двигателя сломался, а карданный вал стал задевать за раму кузова. Но так как ни сварочного оборудования, ни запасных частей не было, Хуберу пришлось стабилизировать двигатель с помощью рычага, удерживаемого проволокой между трубами рамы.
Было ясно, что это экстренное решение долго не продержится, но цель тогда стояла другая, набраться опыта. Вскоре BMW Хенна сошла с трассы по той же причине. Алдингтон и Фейн продержались дольше всех, но для этого Хуберу пришлось заменить их машины.

Слева: Редкий снимок механика за работой: Вилли Хубер сваривает автомобильный домкрат на Милле Милья 1938 года. Справа: Первый рамный кузов — Хайнц Зауэрманн в своем BMW Special.

После того как найденные недостатки были исправлены, ни один соперник не мог сравниться с BMW 328 на трассе. По всей Европе он одерживал победу за победой. Завод продолжал посылать опытных гонщиков на трассы, чтобы те давали обратную связь как ещё улучшить машину. На бесчисленном количестве таких мероприятий Хубер присутствовал лично, как преданный механик. Но его место было не только со сторон технической поддержки, в 1938 году он также проехал всю трассу Mille Miglia в качестве штурмана, вместе с Эрнстом Хенне и Юли Ричтером. У него действительно был талант навигатора. Мюнхенский пилот Фритц Рот (Fritz Roth) взял его c собой на международные альпийские испытания 1938 и 1939 годов в качестве штурмана. Победа как в классе так и общая показывает то что Хубер чётко знал что делать с секундомером и картой маршрута.
Было несколько мероприятий за границей, связанных с автоспортом, которые имели больше приключенческий характер, не же ли хорошо организованное спортивное мероприятие. В 1938 году Хубер был отправлен в Англию для участия в Tourist Trophy в Донингтоне. Из-за нехватки иностранной валюты, в германском рейхе ему выдали четыре фунта стерлинга дорожными чеками вместе с 250 серебряными рейх марками, которые он должен был обменят в английском банке. Он очень быстро потратил половину в порту Бремена, когда капитан судна попросил сразу оплатить валютой.

Отчаянные поиски фунтов стерлингов.

Когда он прибыл в Лондон, Хубер, как и было условлено пошёл в Барклай банк, но никто не хотел давать этому «гитлеровцу» фунты взамен на его немецкие марки. Поэтому он решил отправиться в соседний город, где Фрейзер Нэш (Frazer Nash), британский импортер BMW, его встретил. Но так как босса Алдингтона (H.J. Aldigton) не было на месте, а его заместитель был не совсем благосклонен к немцу, то и там он не нашёл помощи. Поэтому он решил отправиться обратно. Было очевидно что с двумя фунтами он далеко не уедет, поэтому он решил переночевать в Гайд парке. Но вскоре он решил пройтись по улицам Лондона, чтобы скоротать время. Он зашёл в паб, где он встретил знакомое лицо. Это был механик британского гонщика Эрла Хови (Earl Howe). Он должен был заниматься с тормозами машины Эрла. Но после того как он выпил слишком много алкоголя, он был больше не в состоянии делать свою задачу. Хуберу пришлось взяться за эту работу. За это, механик дал ему пачку фунтов стерлингов .

Затем последовало ещё больше гонок в стране и за границей. Поскольку политическая ситуация в Европе продолжала ухудшаться, Шлейчер позаботился о том чтобы любимого механика не забрали на службу. Он заставил соответствующие органы вермахта признать Вилли незаменимым. Также Хубер получил зарплату намного выше средней.

HH47 

   Вилли Хубер продемонстрировал выдающиеся навыки, когда дело дошло до работы с кузовными панелями. Помимо изготовления обтекателей для мотоциклов, ему также разрешили работать с алюминиевыми кузовами гоночных автомобилей BMW. Лидерами кузовостроения того времени были итальянцы. Бесспорно, миланская компания Coachbuilders Touring разработала принцип «superleggera» облегченной конструкции с использованием филигранной трубчатой пространственной рамы, покрытой тонкой алюминиевой обшивкой. По заказу Высшего Национального Сообщества Спортивных Автомобилей Германии (ONS) весной 1939 года здесь велись работы по созданию кузова купе для шасси BMW 328. Модель, которая впоследствии выиграла Mille Miglia 1940 года. Вилли был направлен в компанию на несколько недель с целью поработать вместе с итальянцами и углубить свои знания в области обращения с алюминием. Многому еще предстояло научиться, особенно в области сварки алюминия. Вполне вероятно, что он также участвовал в создании кузовов для родстеров Mille Miglia.

Необычный груз — гоночный автомобиль на озере Кимзе. Вилли Хубер (в центре) за
работой над кузовом для болида HH49 с двумя помощниками.

   Но специализация Хубера заключалась в гоночных двигателях. Головки блока цилиндров всех пяти автомобилей Mille Miglia были его собственной работой. Он сделал все возможное, чтобы двигатели были пригодны для гонок. Когда они были отправлены на автобан для финального пробного заезда незадолго до гонки. Он дал водителям очень подробные инструкции, как обращаться с двигателями, но они просто упирались ногой в пол. В тот вечер было обнаружено три поврежденных двигателя. Хубер работая всю ночь, сумел починить два из них. Когда он собирался передать третий двигатель другому механику, Эрнсту Луфу (Ernst Loof), возглавлявшему тогда гоночное подразделение, пригрозил что не возьмёт его на мероприятие.
Лишённый сна Хубер всё таки починил третий двигатель.

Его последнее задание в качестве штурмана было в конце августа 1940 года, на гонке в городе Брасов, Румыния. Он в тайне пробрался на место проведения гонки, для того чтобы убедиться, что она не может быть проведена из-за военной ситуации.

AFM Type 50 для нюрнбергского гонщика Фрица Рисса. В 1950 году на Schauinsland
Hillclimb он одержал победу в классе гоночных автомобилей Формулы 2.

   Закрытие гоночного подразделения в апреле 1941 года означало участия Вилли Хубера в войне. Он уже был обучен работе с авиадвигателем 801 и знал силовую установку вдоль и поперек. Хотя ему нравилась его работа, он упустил возможность лично проверить результаты. Даже во время войны контакты между сотрудниками BMW не прерывались. Хубера отправили в Париж, где на бывших фабриках Gnome & Rhône и Hispano Suiza были созданы ремонтные мастерские для фронта. Возглавлял этот отдел Герман Гольбейн, бывший инженер отдела испытаний шасси BMW. И таким образом, старый знакомый, в силу своего организаторского таланта отправлял Вилли Хубера в горячие точки. Он стал ездить по командировкам в Аржантей, Сен-Альбер и Клермон-Ферран, где сам руководил большими группами сборщиков, работу, которую, строго говоря, должен был выполнять главный мастер.

Только последний из автомобилей получил этот значок как знак своего происхождения.

   За его заслуги на войне он был назначен главным сборщиком. После ликвидации военных ремонтных мастерских он вернулся в Мюнхен и перешел в отдел технического обслуживания, где отвечал за испытания и утверждение двигателей. Когда война закончилась, ему пришлось распрощаться с BMW. 20 апреля 1945 года он был уволен в связи с приостановкой производства.

Гоночные автомобили пересекают озеро

Хубер вернулся во Фрауэнинзель, где открыл небольшую мастерскую. Первоначально выполнял ремонт лодок и лодочных моторов для американских оккупационных войск. Как-то надо было держаться на плаву в этой опустошенной стране. В конце 1946 года появился свет в конце туннеля. Эрнст Луф, оказавшийся в Лайнау, небольшой баварской деревушке недалеко от Кауфбойрена, написал ему об интересном проекте: он планирует снова заняться производством спортивных гоночных автомобилей. Они должны были базироваться на шасси и двигателе BMW 328, но с совершенно другим кузовом. Еще во время войны, National Socialist Motoring Corps поручил компании Touring of Milan построить три родстера с обтекаемыми кузовами понтонного типа для участия в марафоне Берлин-Рим. Но поскольку гонка так и не материализовалась, они остались нетронутыми. Луф использовал их, и Хубер отправился в Лейнау, чтобы вернуться к работе, как в старые времена.
Когда он приехал, он увидел, что всё мало походило на то, что обещал ему Луф. Вместо нормального место работы он обнаружил лишь свалку. Но Хубер выстоял, и в течение трех месяцев был завершен кузов для BMW 328 Special, предназначенного для мюнхенского бизнесмена Хайнца Зауэрманна. У Луфа выстроились в очередь еще два покупателя на его новый спортивный гоночный автомобиль, а именно Герман Гольбейн и Карл Клинг. Но когда неприемлемые условия работы уже не возможно было терпеть. Луф и Хубер расстались.
После Гольбейн взял строительство своей спортивной гоночной модели в свои руки. Он пригласил Хубера присоединиться к нему в Херрлингене недалеко от Ульма. Работать предстояло в собственном гараже Гольбейна рядом с его виллой. Это было гораздо приятнее, чем на его последнем рабочем месте. Когда соседи стали жаловаться на сильный шум в этом тихом жилом районе, Хубер обратился в местную мастерскую, где вместе со слесарем Вильгельмом Бройнингом собрал автомобиль.

Хуберт построил последний AFM Type 50 для Вилли Хикса в 1952 году

Внешне автомобиль едва ли можно было отличить от Sauermann BMW. BMW Голбейна, изначально был синий, а затем серебристого цвета, позже получил маркировку HH47. Аббревиатура HH расшифровывалась как Hermann Holbein, а 47 модельный год. На предстоящий сезон у Гольбейна уже были новые планы. Он проектировал одноместный гоночный автомобиль для только что запущенной Формулы 2 и поручил Вилли Хуберу построить всю машину, включая настройку двигателя.
Но Хубер устал от такой жизни, и захотел работать дома, и нигде больше. Поэтому теперь он трудился только в своей мастерской на Фрауенинзель. Но сделанные им машины, было невозможно тестировать на острове. Поэтому прошлось перевозить их паромом. А заказанную Голбейном машину для формулы 2, он сделал в 1949 году. Она получила название HH49.

Транспортные средства любого типа

Еще один старый знакомый тоже увлекся его работой. Алекс фон Фалькенхаузен, который работал в BMW c 1930-х годов дизайнером отдела мотоциклов, сделал себе имя не только как отличный гонщик, но и как дизайнер своих собственных машин. Два автомобиля под маркой AFM (Alexander von Falkenhausen München) сезона 1949 года, которыми управлял он сам, Ганс Штук и Тедди Форстер, были переделаны неизвестным человеком. По-видимому, ему не понравилось качество изготовления этих проектов, поскольку у него были кузова для трех последующих одноместных автомобилей Type 50, построенных Хубером на его острове. Записи показывают, что по крайней мере с одним из этих гоночных автомобилей работал Хубер. С этими автомобилями для формулы 2, гонщики Вилли Хикс, Фриц Рисс и Ханс Штук продолжили свою успешную карьеру.

Кроме того, были заказы на строительство специальных кузовов для частных заказчиков. Для владельца завода в Аугсбурге Вильгельма Мартини он построил Volkswagen с привлекательным кузовом-кабриолет, а также потрясающий Fiat Topolino, который отражал дизайн гоночных автомобилей Veritas в миниатюре. К сожалению, сам Вилли Хубер почти не оставил записей о своих проектах. Вполне возможно, что он построил еще больше интересных моделей, о которых мы ничего не знаем. Его, по-видимому, последний заказ на изготовление кузовов снова поступил от BMW. В гоночном подразделении, которым тогда руководил Алекс фон Фалькенхаузен, в 1961 году созрели планы построить настоящий гоночный автомобиль на базе BMW 700. Хейнц Эйплин (Heinz Epplein) был конструктором небольшого открытого автомобильчика с пространственной рамой сделанной также на заводе под его руководством. Но на месте не нашлось никого, кто мог бы построить для него подходящий алюминиевый корпус. На ум неизбежно пришел Вилли Хубер.

Лодки для пограничной полиции

Поле деятельности Хубера не заканчивалось автомобилями. Быстро разнесся слух, что этот человек может делать все, что хоть немного связано с металлом. Он ремонтировал подвесные моторы для рыбаков, делал металлическую фурнитуру для быстроходных катеров и строил зимние сады.:) Но основным его занятием в 1960-х и 70-х годах было судостроение. Около 20 судов из нержавеющей стали выкатились из его мастерской, предназначенной для использования в качестве рыбацких лодок на озере Кимзе или моторных лодок для пограничной полиции на озере Кёнигсзе. Некоторые из его творений используются до сих пор. Однако с возрастом он все чаще обращался к более простым заданиям, заработав репутацию прежде всего своими искусно изготовленными каретными фонарями, которые он производил в большом количестве.

Слева: Вилли Хубер построил красивый мини-Veritas на базе Fiat Topolino для производителя Martini.
Справа: Последний заказ от BMW — алюминиевые кузова для двух моделей BMW 700RS.

Такой специалист, как Вилли Хубер, несомненно, достиг бы определенного благополучия в наши дни. Но сам он оставался скромным человеком — для него качество работы было важнее, чем простое денежное вознаграждение. Вилли Хубер умер 9 сентября 2002 года в возрасте 91 года.

текст Raceport.ru
По материалам Хаген Нинкля и архива BMW

Компания Рейспорт специализируется на диагностиках перед покупкой, реставрации и обслуживании классических BMW и янгтаймеров.

The post Вилли Хубер – Художник по металлу живущий у озера first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

Первый во всех отношениях: «Бобби» Кольрауш и его победы на BMW 3/15 PS DA 3 «Type Wartburg» 90 лет назад.

Мотоциклетные гонки были слишком опасными, именно по этой причине в 1930 году молодой инженер Роберт Кольрауш подарил спортивный автомобиль своему сыну. С этого момента его сын сделал сенсационную карьеру скорости на четырех колесах. В своей первой гонке 15 июня 1930 года Кольрауш одержал победу в гонке Кессельберг, соревнуясь в классе спортивных автомобилей объемом до 750 кубических сантиметров.

Автомобиль, который помог новичку добиться успеха, прибыл из Айзенаха, как и сам гонщик. Именно здесь BMW выпустила свой первый родстер, всего через год после своего дебюта в качестве производителя автомобилей. BMW 3/15 PS DA 3 «Type Wartburg» — названный в честь знаменитого городского замка — идеально подходил для быстрых кругов с увеличенной мощностью двигателя до 18 л.с., и весом всего 400 кг. «Бобби» Кольрауш был первым гонщиком, который понял, как максимально использовать эти качества. Он ускорялся от одной победы к другой, выиграв в общей сложности 27 национальных и международных гонок на первом родстере BMW вплоть до 1933 года. Эта серия побед позволила ему заложить фундамент репутации бренда в автоспорте.

Одновременно с этим «Type Wartburg» положил начало традициям родстеров BMW 90 лет назад. Его преемники, BMW 315/1 и BMW 319/1, также продолжили успешное гоночное наследие, наряду с BMW 328, который стал самым успешным немецким спортивным автомобилем всех времен. BMW 507 был представлен в 1955 году, а также участвовал в ряде соревнований, но основным достоинством автомобиля по сей день является его эстетическая привлекательность и легендарное чутье автомобиля мечты. Истинное удовольствие от вождения определяет историю родстера BMW во всех его аспектах и по сей день. Он варьируется от BMW Z1, разработанного как технологическая платформа, до BMW Z3, впервые произведенного в США, и BMW Z8, который быстро принял мантию классики, до BMW Z4, который и сейчас продолжает историю Родстеров BMW сменив несколько поколений.

80 лет назад: победа на Mille Miglia, спонтанная смена пилотов и вечный рекорд.

Первые соревнования также оказались первой победой BMW 328. На гонках Eifel Race в 1936 году, проходивших на Нюрбургринге, это был самый быстрый автомобиль в двухлитровом классе. Четыре года спустя автомобиль участвовал в гонке, превратившей BMW 328 в легенду автоспорта. Двое мужчин одержали грандиозный триумф. Дуэт Фрица Хушке фон Ханштейна и Вальтера Боймера участвующих в гонке Mille Miglia, состоявшейся в 1940 году, которая вошла в анналы автоспорта и компании BMW — эта гонка имела действительно идеальный финал.

В 1938 году BMW 328 уже одержал победу в классе на Mille Miglia. Два года спустя BMW нацелился на общую победу. В гонке участвовали три родстера и две закрытые версии BMW 328. Купе BMW 328 с аэродинамически обтекаемым кузовом разработкой итальянской компании, производителя кузовов Touring. Молодые гонщики фон Ханштайн и Боймер были выбраны в качестве пилотов. Оба они начали свою гоночную карьеру на мотоциклах, и в начале 1930-х годов оба достигли первых успехов с моделями BMW в автомобильных гонках. Боймер уже успешно водил BMW 3/15 PS DA 3 «Type Wartburg», а в 1938 году фон Ханштайн стал чемпионом Германии по гонкам на спортивных автомобилях на BMW 328. Они были командой мечты для Mille Miglia в 1940 году.

Когда 28 апреля 1940 года стартовала гонка, два закрытых автомобиля BMW 328 уверенно лидировали с самого старта. Но всего через семь кругов купе BMW 328 Kamm сошло с дистанции из-за технических проблем. После чего результата ждали от пары фон Ханштайна и Боймера, их купе Touring безошибочно пожирало мили и продолжало увеличивать свое преимущество над итальянскими конкурентами, которые одержали множество гоночных побед. Но от этого дуэта руководство команды хлебнули много головной боли. Фриц Хушке фон Ханштайн был настолько зациклен на победе, что создавал накаленную обстановку в экипаже, а Боймеру терпеть это всю гонку не представлялось возможным, что увеличивало риск схода автомобиля.

В итоге руководство команды приказало спортсменам поменяться местами. Незадолго до финиша гонщики совершили маневр, от которого у зрителей перехватило дыхание. Фон Ханштайн остановил BMW 328 на открытой дороге, и Боймер взял на себя руль. Несомненно, для поздней смены водителя было достаточно времени. Когда Боймер пересек финишную черту, купе BMW 328 Touring на четверть часа опережало занявшую второе место Alfa Romeo. Фон Ханштайн и Боймер также установили рекорд скорости со средней скоростью 166,7 км / ч, который стал вечным рекордом, которому никогда не было равных в истории Mille Miglia. Три родстера BMW 328, выстроившиеся на старте, заняли третье, пятое и шестое места, получив командную награду для команды из Мюнхена наряду с общей победой.

The post Истории зарождения Родстеров BMW более 90 лет first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

Ежегодно по всему миру проводится множество автомобильных аукционов, автомобили ищут себе новых владельцев.

Очень небольшое количество действительно редких экземпляров появляется в продаже, как например этот Ferrari Uovo 1950 года выпуска.

В августе 2017 года этот Феррари сделанный в единственном экземпляре был показан на аукционе RM Sotheby’s в Париже, как раз к семидесятилетию компании Ferrari, а позже в тот же год был реализован на аукционе Монтерей в Калифорнии. Начальная сумма за Уво стартовала от 5,16 миллионов евро.

Ровно двадцать лет автомобиль не демонстрировали общественности, до этого времени машину видели только в 1997 году она выступала на современной гонке Милле Милья (Mille Miglia) на 50-летнем юбилее Ferrari.

Ferrari Uovo уникальное произведение Carrozzeria Fontana и дизайнера Франко Реджиани. Заказ сделал итальянский гонщик Джаннино Марзотто,(Giannino Marzotto) наследник текстильного бизнеса, поскольку он не был удовлетворен ни одним из продуктов, которые предлагала Ferrari в то время, поэтому он прибег к услугам кузовного ателье, чтобы создать автомобиль своей мечты. Кузов из дюралюминия, который был одним из первых типов алюминиевых сплавов с комбинацией меди, магния и марганца.

Изменений относительно базовой модели Феррари коснулся не только кузов, на машину было установлено модифицированное шасси от Ferrari 166 MM, к которому был адаптирован 6,2-литровый двигатель V12, унаследованный от Ferrari 212 Export. На этом автомобиле Марзотто участвовал в Mille Miglia 1951 года, хотя, к сожалению, ему пришлось сняться с гонки из-за механических проблем. Хотя это не помешало ему несколько месяцев спустя сесть за руль и одержать победу на Кубке Тосканы. (Coppa della Toscana)

Ferrari 166 MM / 212 Export с номером шасси 024MB

Кузов для Ferrari 166 MM/212 Export Uovo был переделан из открытой Barchetta в купе. Форма в виде яйца должна обеспечивать ценную дополнительную скорость на прямых благодаря своей аэродинамической обтекаемой форме. Отсюда и прозвище модели «Uovo» (по-итальянски «яйцо»)

Когда «Uuvo» был закончен, Марзотто представил свою модификацию на завод в Маранелло, где Ferrari, как говорят, не был впечатлен сделанными улучшениями.

Автомобиль с ярко выраженным дизайном был впервые показан в Италии в 1952 году, а затем на гонках в США в 1954 году. После того, как он был выведен из эксплуатации, он сменил нескольких владельцев, прежде чем 166MM был возвращен на родину в 1986 году и подвергся там обширной реставрации.

Ну а в 2017 году после жарких баталий на аукционе, достался новому владельцу как раз в 70-летний юбилей компании Ferrari.

Фото: Rémi Dargegen

Компания Рейспорт — Техническое обслуживание, Продажа запчастей и кузовной ремонт автомобилей Ferrari в Москве. Записаться на ремонт

The post Уникальный Ferrari 166 MM/212 Export Uovo 1950 first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

The post Противостояние в DTM — BMW M3 E30 и остальные first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

История автопроизводителя Альпина по годам:

1961 С чего все начиналось…
Буркард Бовензипен начинает свою деятельность в автомобильной промышленности с создания двойного карбюратора Вебера для BMW 1500

1964 Двойной карбюратор Вебера
Двигатели ALPINA с двойным карбюратором, собираемые юным студентом экономического и машиностроительного факультетов на фабрике отца, находят широкое признание в специализированной прессе. А также высокое качество продуктов ALPINA признает Пол Ханеманна, легендарный руководитель отдела продаж BMW

1965 Основание компании
1-го января 1965 года в г. Кауфбойрен была основана компания ALPINA Burkard Bovensiepen KG. В компании работает 8 человек

1967 Фирменная марка ALPINA
Разработанный логотип становится не только фирменной маркой, но и знаком качества. Он делает фирму ALPINA легко узнаваемой

1968 Участие в кузовном чемпионате
ALPINA впервые принимает участие в кузовном чемпионате. Это событие стало началом неповторимой истории успеха. Пилоты Дерек Белл,Харальд Эртл, Джеймс Хант, Джекки Икс, Ники Лауда, Брайн Муир и Ганс Штук выступают с 1969 по 1973 гг. за команду ALPINA

1970 Победы ALPINA
Команда ALPINA побеждает в европейском кузовном чемпионате и 24-часовой гонке Spa-Francorchamps, а также в различных немецких чемпионатах по кольцевым, горным гонкам и ралли

1971 Облегченная версия купе
ALPINA убеждает BMW в необходимости создания облегченной версии BMW 3,0 CS для того, чтобы оставаться успешными в автоспорте. Проект создания новой версии облегченного купе 3,0 CSL BMW поручает фирме ALPINA. Внешним отличительным признаком участия ALPINA в проекте создания этого официально предлагаемого BMW спортивного автомобиля стали классические диски ALPINA в 20-спицевом дизайне

1973 Успехи в гоночном спорте
Дерек Белл, Харальд Эртл, Ники Лауда и Брайн Муир выигрывают для ALPINA и BMW европейский кузовной чемпионат. Ники Лауда на облегченной версии купе устанавливает абсолютный рекорд в 6-часовой гонке на кольце Нюрбургринг

1973 Нефтяной кризис
Энергетический кризис потрясает автомобильную промышленность. ALPINA преодолевает это сложное время без увольнений. Это стало возможно не только благодаря хорошей репутации, но и благодаря гибкой реакции на запросы рынка и необычайной преданности персонала фирме. ALPINA разрабатывает бензиновые двигатели, отличающиеся экономичностью и большой мощностью

1975 Начало продаж в Швейцарии и Англии
В сотрудничестве с избранными дилерами BMW начинается построение собственной дилерской сети ALPINA в Германии. Одновременно открываются представительства в Швейцарии и Великобритании

1977 Окончание первого этапа участия в автоспорте
Дитер Квестер на BMW ALPINA 3,5 CSL становится чемпионом Европы по кузовным гонкам, оставив позади команду Jaguar, которой предвещали легкую победу. По окончании этого успешного сезона ALPINA уходит из автоспорта на десять лет, чтобы посвятить себя созданию великолепных дорожных автомобилей

1978 Электронное зажигание
Презентация нового, полностью спроектированного компанией ALPINA поколения автомобилей. ALPINA B6 2,8 – 3 серия BMW с 6-ти цилиндровым двигателем, в то время как базисная модель от BMW предлагается исключительно с 4-цилиндровым агрегатом. Подобный объем двигателя на таком изящном автомобиле означал абсолютно новые ощущения „скоростного комфорта”. BMW ALPINA B7 Turbo на основе BMW 5-ой серии становится самым быстрым седаном в мире! ALPINA B7 Turbo Coupe со своими 300 л.с. занимает достойное место в кругу мощнейших спортивных купе. Все двигатели, устанавливаемые на автомобили ALPINA нового поколения, впервые серийно оснащены полностью электронной системой зажигания — абсолютное новшество в автомобилестроении

1979 Дистрибуция и коллекционирование эксклюзивных вин
Буркард Бовензипен основывает новое бизнес-направление – дистрибуция эксклюзивных вин. За очень короткое время клиентами становятся не только многие ценители вин, но и практически вся отрасль ресторанов класса люкс Германии. В Японии открывается представительство ALPINA — начало успешного сотрудничества. (В 2001-ом году ALPINA поставила 2000-ый автомобиль в Японию)Коллекционные вина ALPINA цель любого ресторана премиум класса.

1981 Марафон экономичности Shell
Журнал Auto Motor und Sport совместно с компанией Shell проводит конкурс на самый экономичный автомобиль. BMW 318i ALPINA побеждает в своем классе с расходом в 2,672 литра на 100 км

1983 ALPINA становится автопроизводителем
ALPINA получает статус автопроизводителя от федерального транспортного агентства Германии

1985 Металлический катализатор
ALPINA переходит на оснащение всего модельного ряда двигателями с катализатором. Особенностью является установка металлических катализаторов EMITEC вместо используемых в автопромышленности того времени керамических катализаторов. ALPINA впервые применяет серийно это новшество. Несколько лет спустя эта концепция стала использоваться при создании высокотехнологических автомобилей других марок

1987 Участие в автоспорте на M3
ALPINA возвращается в автоспорт и принимает участие в немецком открытом чемпионате по кузовном гонкам. Буркард Бовензипен принимал активное участие в составлении регламента соревнований. Элен Лор, Анди Бовензипен, Фабьен Жиро, Петер Оберндорфер и Кристиан Даннер не только занимают высокие места, но и празднуют многочисленные победы на автомобилях BMW ALPINA M3 Gruppe A. В вопросах защиты окружающей среды ALPINA также добивается феноменальных результатов — металлический катализатор, впервые установленный на BMW ALPINA M3 Gruppe A, становится в дальнейшем неотъемлемой частью автомобилей, участвующих в немецких чемпионатах по кузовным гонкам

1988 Окончание второго этапа участия в автогонках
Из-за ограниченности производственных мощностей компания ALPINA решает сконцентрировать усилия на проектировании и производстве дорожных автомобилей BMW ALPINA. В конце года ALPINA уходит из автоспорта

1989 B10 Bi-Turbo
Большой интерес общественности вызывает презентация нового BMW ALPINA B10 Bi-Turbo. На страницах журнала Road & Track известный журналист и автогонщик Пол Фрер говорит об этом автомобиле так: “для меня это машина . . . я думаю это лучший седан в мире“

1990 Увеличение персонала до 120 человек
Компания ALPINA расширяется. Персонал фирмы увеличивается до 120 человек. Возводится новый административно-производственный комплекс

1992 SHIFT-TRONIC
ALPINA становится первым автопроизводителем, воплотившим в жизнь в модели BMW ALPINA B12 5,7 Coupe электронную систему управления сцеплением. Технология ALPINA получила название SHIFT-TRONIC. Отказ от педали сцепления, учитывая совершенно новую динамику при вождении с 6-ступенчатой КПП, дается очень легко

1993 SWITCH-TRONIC
Технология SWITCH-TRONIC от ALPINA открывает новые перспективы спортивного вождения на автомобилях с автоматической КПП. Возможность самостоятельного переключения передач водителем позволяет убедить многих любителей механических КПП в преимуществах современной технологии автоматического переключения передач. Особенность технологии SWITCH-TRONIC — это возможность переключения передач с помощью интегрированных на обратной стороне рулевого колеса кнопок. Технология дает возможность Вам почувствовать себя в роли пилота Формулы 1

1995 SUPERKAT
ALPINA становится первым автопроизводителем в мире, применившим при создании BMW ALPINA B12 5,7 E-KAT серийно технологию SUPERKAT, электрически подогреваемого металлического катализатора. Эта разработка стала плодом сотрудничества ALPINA, BMW и EMITEC. Благодаря этой совершенно новой технологии очистки выхлопных газов удалось превзойти действующие с 1996 года нормы по выбросу HC + Nox и CO на более чем 80 %

1999 D10 Bi-Turbo
Начало новой эры: на Женевском Автосалоне ALPINA представляет ALPINA D10 BiTurbo — первый дизельный автомобиль за всю 35-летнюю историю компании. ALPINA D10 BiTurbo — это самый мощный дизельный седан в мире. Создание “супер-дизеля“ — совместный проект BMW и ALPINA

2002 Roadster V8
Для любителей роскошного и комфортного вождения „на открытом воздухе“ ALPINA разрабатывает на базе BMW Z8 свою версию родстера — BMW ALPINA Roadster V8 с технологией SWITCH-TRONIC. Общее количество ограничено 555-ю экземплярами. С этой эксклюзивной моделью ALPINA впервые выходит на американский рынок. (Данная модель вошла в каталог комплектующих BMW именуемый ETK)

2003 Радиальный компрессор
Для BMW ALPINA B7 разрабатывается новый двигатель с радиальным компрессором, приводимым в действие механически. Премьерой стало воплощенное в жизнь впервые сочетание концепции наддува и технологии Valvetronic, что позволило значительно сократить расход топлива и выброс Co2 этого 500-сильного автомобиля

2005 BMW ALPINA B5
Наддувной V8-двигатель с объемом 4,4 л устанавливается теперь и на автомобили 5-ой серии. BMW ALPINA B5 почетается многими друзьями фирмы как достойный приемник легендарного B10 Bi-Turbo. Его феноменальные тягово-динамические характеристики ставят BMW ALPINA B5 в один ряд с известнейшими спортивными автомобилями мира

2007 BMW ALPINA B3 Bi-Turbo
Объединив блистательным образом дизайн и технику в модели B3 Bi-Turbo с трехлитровым 6-цилиндровым двигателем, ALPINA продолжает успешную историю создания автомобилей 3 серии. Легендарный BMW ALPINA B6 2,8 в 1978 году положил начало истории успеха, продолжающейся до настоящего времени и воплотившейся в 6.000 увидивших свет автомобилях

2008 Возведение нового инжинирингового центра
Для расширения технического ноу-хау ALPINA строит инжиниринговый центр, оснащенный по последнему слову техники, благодаря которому ALPINA сможет ускорить процесс выведения своих продуктов на рынок и одновременно предлагать инжиниринговые услуги

2009 Возвращение в автоспорт
После 20ти летнего перерыва, ALPINA заявляет о возвращении в автоспорт, создав на базе BMW ALPINA В6S гоночную версию В6 GT3 Coupe. Собственная команда предприятия вышла на старт европейского чемпионата FIA GT3, а также других именитых состязаниях. «Мы убеждены в том, что BMW 6 серии, оснащенная наддувным двигателем ALPINA (4,4 л. V8) с крутящим моментом 725 Нм и мощностью 530 л.с, хорошо известным по модели В6S, представляет собой прекрасную основу для соревнования с чистокровными спорткарами, такими как Ferrari, Lamborghini и Aston Martin», — комментирует свои намерения генеральный директор ALPINA

2010 ALPINA B3 GT3
Выпуск лимитированной версии B3 GT3 в кузове E92. Автомобиль подготовлен для трек дней в количестве 99 экземпляров. От остальных дорожных B3 ограниченная версия отличается — аэродинамическими элементами, включая антикрыло из карбона, регулируемыми амортизаторами и опорами KW, блокировкой дифференциала Drexler, выхлопной системой Akrapovic, мощной тормозной системой, легкими коваными колесами, измененной программой управления двигателем и коробкой, а также индивидуальным интерьером, спортивными сидениями с развитой боковой поддержкой, встроенной телеметрией и оригинальным раскрасом кузова.

Обслуживание, ремонт и продажа запасных частей для автомобилей Alpina

Alpina video:Alpina gallery:

Галерея автомобилей Alpina в компании Рейспорт

Сервис центр Альпина в Москве

Галерея автомобилей Alpina из цехов компании Raceport

Поставка комплектующих марки Alpina — Цены на детали аэродинамики

С нашими работами по модификации обслуживанию или реставрации вы можете ознакомиться в разделе проекты или галерея

.

.

Ниже предлагаем вам издания написанные руководителем компании Рейспорт.

В книге история абсолютно всех моделей BMW M за пол века — серийных, концептов, специальных версий и многое другое. Это не только самое полное издание о М серии на русском языке, подобной полной книге не выходило во всем мире.

ССЫЛКА НА КНИГУ — https://mobiletradition.ru/product/book-bmwm-first50years

Максимально подробное издание о БМВ 5-й серии с кузовом Е34.

ССЫЛКА НА КНИГУ — https://mobiletradition.ru/product/book-history-bmw-5seria-e34

.

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка Alpina 3.0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Коврик для мыши Alpina Logo Купить с доставкой
Футболка Alpina Lines Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка Motorsport – Marlboro Style Купить с доставкой
Футболка шлем Ники Лауды Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 red Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post Alpina: История, Галерея first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

Мы не раз упоминали, что за последние годы спрос на машины олдтаймеры и янгтаймера продолжает расти. Возможно кому-то интересно инвестировать средства в классические автомобили. Компания Рейспорт оказывает услуги по реставрации и поддержке технического состояния раритетных автомобилей, а также оказывает помощь в поиске редкий оригинальных комплектующих.

К вашему вниманию европейские рыночные цены на некоторые экземпляры классических автомобилей BMW на период осень 2017 года.

Если вы планируете приобрести редкий автомобиль или произвести восстановительные работы над ним мы окажем вам поддержку. Рейспорт +7 495 741-7282

Raceport реставрация

Raceport галерея

The post Цены на Oldtimer`ы BMW осенью 2017 first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

В компании Porsche придумали «двухуровневую» стратегию по выходу из кризиса. Сначала, решили поработать с младшей моделью — 944 превратили в 968. Объявлено было, что новая модель на 80% не имеет ничего общего с предком. В это же время разрабатывали новое поколение 911, и параллельно — более компактную среднемоторную машину, у которой передняя часть была почти полностью скопирована с 911 для экономии.

Изначально автомобиль планировали оснащать 4-х цилиндровым двигателем. Разработка шла успешно, и в январе 1993 года, на Детройтском шоу был представлен Porsche 984, тогда же и появилось название Boxster — объединение слов  Boxer (оппозитный двигатель)  и Roadster. Автор дизайна — Грант Ларсон, автомобиль пропорциями  напоминал гоночные 550 Spyder и 718RSK.

Позже, в том же году, был представлен новый 911 — 993. Дизайн передней части был очень похож на концепт Бокстера, задняя же часть отличалась. 911 был по прежнему «формально четырёхместным» автомобилем с посадочной формулой 2+2, а новый родстер сразу проектировался двухместным, что позволило разместить двигатель сразу за сиденьями, развернув на 180 градусов. Позже отказались и от идеи четырёхцилиндрового мотора — тогда машине пришлось бы конкурировать с MX-5. Двигатель Бокстера был традиционным для Porsche — оппозитная «шестерка», но конструктивно он был абсолютно новым (по сравнению с 993), появилось водяное охлаждение. Объем решили ограничить 2.5 литрами — для исключения конкуренции со старшей моделью. Пятиступенчатая коробка передач изначально разрабатывалась Ауди, переключение передач осуществлялось при помощи тросов, что упрощало конструкцию.

Передняя подвеска была почти полностью позаимствована у 993 — стойки МакФерсон, сзади применялись те же стойки, плюс подрамник .

Предпродажная версия появилась три года спустя, на Парижском автосалоне 1996 года. Как и в случае с audi TT, готовая версия отличалась от концепта не слишком сильно. Опять таки, как и у Ауди, автомобилю добавили небольшой задний спойлер, чтобы устранить аэродинамические изъяны задней части авто. Но на Порше спойлер выдвигался при достижении большой скорости,  и убирался обратно, чтобы не портить целостность дизайна.

Автомобиль оснащался  заметными дугами безопасности — они были частью силовой конструкции кузова, и были выполнены из высокопрочной стали. Над жёсткостью кузова хорошо поработали, Boxster планировался только в версии родстер. Конструктивно кузов праворульной версии ничем не отличался от обычной.

Конструкция крыши была необычной и передовой. Инженерам пришлось размещать её в ограниченном пространстве, складывается она буквой Z, механизм оснащён двенадцатью электромоторами,  время складывания — 12 секунд.

Процесс производства был нетипичным для Porsche- кузовные панели изготавливались на заводе BMW в Айзенахе, в восточной Германии. Когда же и там стало не хватать производственных мощностей — часть автомобилей начали собирать в Финляндии, на заводе Valmet (там же в своё время собирали кабриолеты SAAB 900 и Opel Calibra). Так что Бокстер стал и первым Порше, собранным за пределами Германии. Становится понятно, как автомобиль превзошёл ожидания — объёмы продаж были выше, чем у 911.  Публика очень хорошо восприняла среднемоторный спортивный автомобиль, особенно хорошие продажи были в США, из-за доступной цены (меньше сорока тысяч долларов).

Но минусы все же нашлись — в первую очередь, «не поршевская» динамика. Автомобиль достойно ехал на свои 200 лошадиных сил, но с автоматической трансмиссией был заметно медленней большого количества машин,  например, BMW 330i.   Поэтому в 1999 году обновили мотор — он увеличился в объёме до 2.7л, мощность стала равной 220 л.с. Также появился  среднемоторный флагман — Boxster S, с 252-сильным мотором 3.2л. Первую «сотню» этот автомобиль достигал за 5.9 секунд, максимальная скорость 255 км/ч. Эти цифры уже вполне соответствовали имиджу марки.

Второе поколение дебютировало в 2005 году, внешне отличий было не очень много, но общих деталей у двух поколений — менее 25%.

В итоге, в начале 21 века, компания Porsche уже располагала широким модельным рядом — от недорогого родстера, сверхмодного спортивного SUV Cayenne,  до мощного 911 Turbo. И с тех пор дела у компании идут очень и очень хорошо. Немалый вклад в нынешний успех компании привнёс и наш сегодняшний герой  — Porsche 986 Boxster.

П.С.

Автомобиль уже отметил двадцатилетие, и почти перешёл в категорию «классика». Стоят эти родстеры  вполне умеренных денег, отличаются неплохой надёжностью и дарят много приятных ощущений. Вероятно, сейчас  самое время задуматься о покупке среднемоторного Porsche Boxster 986. У нас в компании Рейспорт вы можете произвести полную диагностику перед покупкой, включая проверку состояния двигателя эндоскопом. Сделать диагностику компьютером PIWIS 2 или любую другую проверку автомобиля Porsche. А в кузовном цехе Вы можете исправить все внешние недочёты автомобиля.

Фото Порше Бокстер в разрезе:

Руководство по приобретение подержанного Porsche Boxster.

Boxster — замечательный спортивный автомобиль, первое поколение уже отметило своё двадцатилетие. Найти подержанный автомобиль можно за приемлемые деньги, но , разумеется, перед покупкой надо обращать внимание на слабые места машины. Сейчас мы их перечислим:

1. Двигатель.

В первую очередь стоит осмотреть колокол КПП. Подтекание масла может указывать на сальник коленчатого вала. Но если масло не вытекает обильно, то теоретически на автомобиле можно ездить, и поменять сальник во время замены сцепления (не рекомендуем так делать).

Другой важный показатель —  звук от «воющих» подшипников в задней части двигателя. Чаще всего, такой звук указывает на неисправный подшипник промежуточного вала, приводящего в движение распредвалы. По инструкции, этот узел смазан «на весь срок эксплуатации», но со временем смазка может выдавливаться моторным маслом, попадающим туда на цепи  ГРМ.

В худшем случае, такая ситуация может привести к капитальному ремонту двигателя. Но во время замены сцепления, когда КПП снята, то несложно проверить состояние этого узла, и при необходимости, сразу заменить его. С  автомобилями с характерным воем со стороны мотора мы рекомендуем  не связываться, чтобы избежать разорения.

Также нередко выходит из строя датчик массового расхода воздуха — MAF. Эту неисправность можно определить по вялому и неравномерному разгону «в пол». На разгонной динамике также могут сказываться катушки зажигания.

Характерная проблема для модели 986 — протекающий расширительный бачек  системы охлаждения. При этом антифриз течёт в полость багажника. Также могут подвести маслоотделители — в таком случае в выхлопных газах будет присутствовать характерный сизый дым. Но не стоит пугаться от маленького синего облачка при запуске  — это характерная черта всех оппозитных двигателей.

В конце стоит посмотреть и на радиаторы — если их регулярно не мыли, то под слоем грязи и листьев они могут быть в плачевном состоянии.

2. Трансмиссия.

Все коробки передач очень надёжны. Разве что шестиступенчатый агрегат в особо запущенных случаях может подводить — вылетает вторая передача. Решить проблему можно только путём переборки КПП.

3. Подвеска, колеса, тормоза.

С тормозами каких-то особенных проблем нет, машина лёгкая, механизмы мощные. Единственное, чего стоит опасаться — коррозии.

В подвеске чаще всего подводят сайлентблоки, на нижних рычагах они выходят из строя чаще всего.  Также проблема может быть в креплениях продольных рычагов к кузову.

4. Кузов.

Если с коррозией кузов Бокстера борется неплохо, то механизмы складной крыши надо проверять очень тщательно. Скрип при открытии-закрытии сигнализирует о неисправном (или сухом) подшипнике. Также стоит проверить пространство за сиденьями — там может скапливаться вода, если дренажные отверстия под крышей засорены.

5. Интерьер, электрика.

У модели 987 материалы обивки получше сопротивляются износу. Но всю электрику надо проверить тщательно, так как Boxster один из первых получил технологию CANBUS — раздельные электронные системы управляются  сигналами по одной общей шине.

Надеемся, наша статья поможет Вам не прогадать при покупке, и заполучить в свой гараж действительно интересный автомобиль.

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка Porsche turbo dashboard Купить с доставкой
Футболка Porsche RSR 2.1 turbo Купить с доставкой
Футболка Porsche 550 Spyder & Hans Herrmann Купить с доставкой
Футболка 911 Carrera Купить с доставкой
Футболка Porsche 917 Gulf Купить с доставкой
Футболка Porsche Classic Poster  Купить с доставкой
Футболка Singer interior 911 Купить с доставкой
Футболка Manual Gearbox  Купить с доставкой
Футболка “Мое рабочее место” Купить с доставкой
Футболка BBS Wheels Купить с доставкой
Футболка Motorsport – Marlboro Style Купить с доставкой
Футболка шлем Ники Лауды Купить с доставкой
Металлическая табличка “Porsche Parking Only” Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post История появления Porsche Boxster first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

История Top Gear стартовала в 1977 году, 40 лет назад. Задолго до интернета и мобильных телефонов парни с BBC начали разговаривать об автомобилях. Давайте же пройдемся по основным вехам истории передачи.1987: Появление Кларксона

В 1987 году одним из продюсеров передачи стал Джон Бентли (нет, никакого отношения к известной фамилии он не имеет). И он сразу же пригласил в качестве ведущих гуру автоспорта и бывшего пилота F1 Тиффа Нидела и обозревателя журнала Performance Car Magazine Джереми Кларксона. Они сделали программу более критической, живой и в чем-то даже спорной. Такой подход оправдал себя и был встречен значительным увеличением популярности. Вдобавок к этому организовали новые конкурсы, такие как, например, «Раллийный гонщик», главным призом которого было участие в RAC Rally, британском этапе чемпионата мира.

А вот таким было первое появление Кларксона на Top Gear:1990: Подключение женщин.

В девяностые передача получила еще больше новых лиц. В 1990 году пришла женщина-ведущий Мишель Ньюман, чуть позже появился Стив Берри, специализирующийся на мотоциклах, а в 1997 подключилась еще одна женщина-пилот, Вики Батлер-Хендерсон.

В этот перио шоу получило много критики за пропаганду безответственного и опасного вождения и за то, что совсем не уделяли внимания охране окружающей среды. Несмотря на эти обвинение, а, возможно, и благодаря им, шоу продолжает привлекать и удерживать огромную армию преданных фанатов.

С возросшей популярностью пришло новое восприятие фактора внимания, что особенно сильно отразилось на мнении автопроизводителей. Один отрицательный отзыв от Top Gear мог потенциально пошатнуть продажи той или иной модели или наоборот, поднять их, но как оказалось, это влияние было сильно преувеличено. Так, например, критические замечания о Toyota Corolla вообще никак не отразились на продажах, а множество похвалы в адрес Renault-Alpine GTA / A610 по сути ничем помочь ей не смогли.

1999 – 2001: Падение популярности и закрытие.

В период 1999-2000 ведущие начали покидать передачу, в их числе оказался и Кларксон. К тому же, один из них, Брендан Куган, присоединившийся к команде в 1998-м, был обвинен за вождение в нетрезвом виде. Аудитория шоу резко упала с шести миллионов зрителей до трех с половиной. В 2001 году передачу, которой к тому времени исполнилось 24 года, было решено закрыть.

2002: Fifth Gear («Пятая Передача») – Top Gear под новым именем.

В 2002 году коммерческая телекомпания «5 Канал» запустила новую автомобильную передачу Fifth Gear со многими бывшими ведущими Top Gear в главных ролях: Квентин Уилсон, Вики Батлер-Хендерсон и Тифф Нидел. Изменение названия случилось потому, что права на имя Top Gear остались у BBC, несмотря на то, что шоу делал все тот же продюсер Джон Бентли. Вместе со всеми в новую программу перекочевала почти вся старая съемочная группа и только один человек, Джейсон Барлоу, заключил с BBC контракт на производство новой передачи ‘Wrong Car, Right Car’, для которой снял в общей сложности 23 эпизода.

2002: Перезапуск Top Gear.

После выпуска первого эпизода «Пятой передачи» BBC решили возобновить Top Gear, полностью изменив формат шоу с «журнального» на студийный. В качестве главной звезды был приглашен Джереми Кларксон, к которому присоединился Ричард Хаммонд и Джейсон Доу. Последний участвовал лишь в первых двух сезонах и был заменен на Джеймса Мэя, после чего состав не менялся до сих пор. Программа получилась настолько другой, что даже в самом шоу прежний формат называют «Старый Top Gear».

В новом облике передача стала длиться час и в ней состоялся дебют Стига (The Stig), анонимного гонщика. Таинственная персона добавила еще больше интереса и дополнительную интригу, получившую известность даже за пределами аудитории шоу.

Первоначально Стиг был полностью «черным», но когда Перри Маккарти рассекретил себя как человека под черным шлемом, он был немедленно уволен, а его место занял привычный уже «белый» Стиг.

2006: Переезжаем или нет?

В 2006 году BBC запретили использовать Дансфолд и они запланировали перенести съемки Top Gear из в Оксфордшир, но совет графства не дал разрешения на переезд из-за шума и загрязнения. Однако съемки в мае все же произвели на старом месте даже с отсутствием разрешения.

2006: Авария.

20 сентября 2006 года Ричард Хаммонд серьезно пострадал в аварии турбореактивного драгстера прямо во время съемок. BBC отложили трансляцию и заявили, что шоу будет задержано до тех пор, пока Хаммонд не оправится. Спустя несколько недель съемки возобновились.2007: Рейтинги и HD.

Рейтинги продолжали расти с каждой эпизодом и первый показ 9 сезона привлек больше зрителей чем финал самого популярного шоу «Большой Брат». В 2007 также увидел свет специальный эпизод Top Gear Polar Special, впервые снятый в HD. Джереми Кларксон и Джеймс Мэй стали первыми, кто добрался до магнитного полюса на автомобиле, используя его GPS-навигатор.

2008: Top Gear Live.

2008-й стал годом первой адаптации ТВ-передачи в живое шоу на арене под названием «Top Gear Live». Тур стартовал в Лондоне и в конечном счете посетил пятнадцать стран по всему миру, демонстрируя силу бренда Top Gear. Новый Top Gear Live Show в 2015 станет кругосветным туром.

2009: Слишком предсказуемо?

Когда популярность Top Gear возросла до небес, британские таблоиды делали все возможное, чтобы раскрыть личность Стига. Несмотря на то, что в автоспортивном содружестве это было секретом Полишинеля, BBC отказывалась раскрывать тайну. В начале 13 сезона Кларксон заявил, что личность Стига раскрыта:В действительности вторым Стигом был британский гонщик Бен Коллинз, хотя и другие пилоты иногда надевали белый кмбинезон для съемок, как Михаэль Шумахер за рулем собственной Ferrari FXX в эпизоде выше. Когда Коллинз выдал себя, опубликовав книгу о своих приключениях на шоу, он подвергся той же участи что и Перри Маккарти и был уволен. Личность нового Стига до сих пор в секрете. Все, что мы знаем… его зовут Стиг.

В течение 14 сезона шоу получило много критики по поводу того, что программа стала слишком предсказуемой и слишком полагалась на трюки и шутки, вместо того, чтобы стать немного серьезней. В процессе роста популярности фокус сместился с серьезной и объективной информации на более легкий развлекательный формат на автомобильную тематику.

Вдобавок к этому, в Top Gear все чаще стали применять шутки «на грани», комментируя албанцев, Америку, азиатов, умственно отсталых, мексиканцев, мусульман, нацистов, проституток, румын, водителей грузовиков итд. Хотя стеб считается неотъемлемой частью Top Gear, создается ощущение, что беззаботные шутки звучат невинно, но явно рассчитаны на то, чтобы вызвать споры. И случается это довольно часто, чтобы быть случайностью.2014: Споров все больше.

Прошлогодний сезон стал пиком для порождающих споры шуток. Один из электронных таблоидов опубликовал видео, на котором Кларксон бормотал какой-то расистский стишок, а в Аргентине съемочная группа была атакована толпой разъяренных местных жителей из-за провокационного номерного знака на Porsche Кларксона, намекавшего на фолклендский конфликт.2015: Виден ли конец Top Gear?

Перед началом каждого сезона неизбежно возникали дебаты о том, как долго Top Gear продержится в нынешнем формате. Никто не представлял завершения проекта.

Трое ведущих вместе уже более десяти лет и передача оставалась самым популярным автомобильным шоу на планете, а бренд Top Gear по-прежнему приносит BBC большие деньги. Судя по всему, все прекратится только тогда, когда Джереми Кларксон решит, что с него хватит. Или его в конце концов уволят за слишком противоречивую шутку.

Такова история Top Gear, со всеми взлетами и падениями. Шоу оставалось очень популярным, которое смотрели более 350 миллионов человек по всему миру. Кто же знал что небольшой скандальчик, выльется в такой развод.

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка “Мое рабочее место” Купить с доставкой
Футболка 6 Цилиндров Купить с доставкой
Футболка BBS Wheels Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка Mercedes Benz W124 E500 “Волчок” Купить с доставкой
Футболка Motorsport – Marlboro Style Купить с доставкой
Футболка шлем Ники Лауды Купить с доставкой
Футболка с эмблемой Ford (F**k) Купить с доставкой
Футболка VAZ 2101 приборная панель Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 red Купить с доставкой
Футболка Porsche turbo dashboard Купить с доставкой
Металлическая табличка “Mercedes Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post История Top Gear first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.