В заметке о Porsche 911 SC RS ничего не было сказано о том, какие события предшествовали появлению в кокпите раллийного «Порше» упомянутых там людей. Особенно это несправедливо, когда их история имеет прямое отношение к тематике нашего блога. Восполняем пробел еще одним небольшим фоторассказом. Итак, Бернар Бегуин (если не врет переводчик, то его фамилия по-французски означает «флирт»), BMW M1, один из самых харизматичных и противоречивых автомобилей, и их приключения на асфальтовых «допах».

Эта история началась в 1982 году, когда другой именитый француз, тоже Бернар, но по фамилии Дарниш (трижды чемпион Франции и дважды Европы по ралли) при поддержке Motul и Rothmans решил опробовать M1 на родном асфальте острова Корсика. Забегая вперед с целью вызвать патриотическую гордость, замечу что это именно он чуть позже успешно выступал в «Дакаре» на «Ниве» (правда, стоит добавить что от нее там осталось лишь лобовое стекло, фары, дверные ручки, да и вообще она была среднемоторной).

Без преувеличения, Tour de Corse уникальный этап чемпионата. В отличие от остальных убойных соревнований, горячий и извилистый корсиканский асфальт дает возможность показать себя во всей красе спортивным «не раллийным» автомобилям. Так случилось и в 1982 году. Не считая первого места очень быстрого Жана Раньотти и горячего хетча Renault 5 Turbo, на подиуме Жан-Клод Андруэ, Ferrari 308 GTB и Бернар Бегуин, Porsche 911 SC (это как раз та самая модель, из которой чуть позже сделали RS-версию).

Но вот Дарнишу и его BMW M1 не повезло — несмотря на быструю уверенную езду, коварство техники подкинуло свинью, уничтожив маслопровод.

Проехав в итоге чуть больше трети всей дистанции, Дарнишу все же удалось добиться главного — показать потенциал машины и заинтересовать спонсоров. А также и Бегуина, который в дальнейшем на твердых покрытиях пересаживался из Porsche в BMW.

Раллийный 1983 год для M1 начался 5 марта с первого этапа чемпионата Франции, Rallye Lyon-Charbonnières. Автомобиль для BMW France готовила Team Oreca, при весе в 1150 килограмм рядная шестерка M88 выдавала весьма приличных 430 сил. Цель у команды была также определена четко: участие во всех асфальтовых гонках Франции, при этом Дарниша заменил Бернар Бегуин.

Начало вселило уверенность — Бегуин и его штурман Жан-Жак Ленн заняли второе место, уступив лишь Ги Фрекелену на Opel Ascona 400.

Через месяц в Ницце, на 12 этапе европейского чемпионата Critérium Alpin – Behra, M1 под номером «1» вновь на старте.

Но начиная с этого соревнования удача отвернулась от команды. 5 мая 1983 года — на главном событии в календаре — ралли Tour de Corse, неприятности продолжились. Уже на пятом спецучастке экипаж под флагом BMW Motul подводит двигатель.

К слову, шансов победить было не много, с этого года начал свое победное шествие по мировым «допам» автомобиль, специально построенный для ралли — Lancia Rally 037, который и занял первые четыре места.

Осенью 19 сентября на «Автомобильном Тур де Франс» (Tour de France Automobile) Париж-Ницца, «изменивший» BMW Дарниш на такой «Лянче» занял третье место. Первое вновь досталось Фрекелену, а вот Бегуин на этом объединенном этапе европейского и французского чемпионата вновь оформляет сход.

В октябре тусовка опять подтягивается к средиземноморскому побережью Франции, на Rallye d’Antibes. Опять совмещенный этап европейского и французского первенства, и опять… сход M1.

В конце ноября на Rallye du Var история снова повторяется. Ги Фрекелен выигрывает и становится чемпионом, а команду BMW France вновь подводит техника.

Но несмотря на неудачные выступления в этом году, автомобиль неизменно приковывает к себе внимание, и отступать без боя никто не собирается. Команда обзаводится еще одним спонсором (Blaupunkt) и усиленно готовится к новому раллийному сезону 1984 года.

Цель осталась той же, за исключением корсиканского этапа чемпионата мира: борьба с «Лянчей» больше не входит в планы. Как и в прошлом году, сезон начался в начале марта, на Rallye Lyon-Charbonnières. Более того, он продолжился по точно такому же сценарию — на первой гонке французского чемпионата Бегуин и Ленн занимают третье место. А вот победу отпраздновал все тот же Бернар Дарниш, только теперь уже на Audi Quattro.

К сожалению, этот грустный сценарий так и продолжился — как и год назад — в стиле «де жа вю». Сход за сходом, и все из-за отказа техники. Зато на фотографиях с апрельского Critérium Alpin – Behra, особенно из парка, хорошо видно какой неподдельный интерес у публики вызывал этот удивительный автомобиль.

Череда неудач продолжилась и на осеннем марафоне «Тур де Франс», несмотря на все старания команды и феноменальную скорость M1.

Ситуацию удалось переломить только на Rallye d’Antibes, уступив первое место лишь непобедимой Lancia Rally 037, и опередив «Опель» Фрекелена на 4 секунды.

После этого команда последний раз выступила в конце года на Rallye du Var, поставив точку на выступлениях M1 в ралли.

Но это решение ни в коем случае не касалось автомобилей BMW вообще. Впереди было еще веское слово M3, о чем еще стоит обязательно вспомнить.

Вы можете спросить, зачем было столь подробно описывать эти неудачи всего с тремя победными финишами за два года соревнований? Ответ, как и в большинстве случаев, скрывается в вопросе — если этот фантастический автомобиль не ломался, то он всегда приезжал на подиум, причем в борьбе с очень сильными соперниками. Конечно, M1 никогда не «нюхала» гравий, грязь, и снег, но ведь и ее создатели даже в страшных снах не предполагали такого поворота событий. В конце концов, вспомните слова Джереми Кларксона:

А ралли, надо сказать, это спорт для конченых балбесов. Вы стоите посреди замёрзших холмов Уэльса, и не знаете, пить ли суп, который вы разогрели, или налить его себе в сапоги. Вечер оживает только когда пара ужасно шумных фар проносится мимо, швыряя миллионы кусочков гравия вам в лицо. Единственный плюс, это то что ваше лицо уже настолько промёрзло, что вы не чувствуете кровь, текущую изо всех открытых ран.

Конечно, это шутка в стиле Кларксона, но не все что нравится фанатам Subaru, должно нравиться поклонникам BMW. Хотя и это тоже похоже на шутку. Серьезно лишь то, какие чувства в вас пробуждает этот автомобиль в движении, пусть и на этих старых фотографиях. И, конечно же, какие струны в душе автолюбителя затрагивает звук его «шестерки». Хотя здесь можно обойтись и без слов, просто сделайте погромче.Последние два онборда это кольцевая Е26 серии Procar:

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка BMW Classic Coupe Купить с доставкой
Футболка BMW Classic grilles Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка BMW Motorsport COLORS Купить с доставкой
Футболка История 3 серии BMW Купить с доставкой
Футболка Alpina 3.0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Футболка Эмблема 5 ступ. МКПП “M Technic” Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 Купить с доставкой
Футболка Logo BMW 328 Roadster Купить с доставкой
Футболка история BMW 7 серии Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post BMW M1 в ралли first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

Середина 80-х, расцвет технической мощи раллийной группы Б. Может ли конкурировать Porsche со специально созданными для бездорожья монстрами? Как оказывается, в некотором смысле да. Успех сотрудничества на «Дакаре» с титульным спонсором Rothmans привел к появлению команды в классическом ралли, вооруженной новыми автомобилями Porsche 911 SC RS (заводской индекс 954).

В конце 1983 года Porsche представила новый автомобиль для автоспорта, подготовленный командой Дэвида Ричардса Prodrive. Кузов, шасси, подвески, тормозную систему и колеса взяли от 911 Turbo. Двигатель позаимствовали от 911 SC, «слегка» его модернизировав: головки блоков от 935-й модели с увеличенной степенью сжатия и кованые поршни. Получившийся трехлитровый двигатель не отличался огромной мощностью (300 л.с. на 7000 об.мин), но главной целью была надежность, особенно для ралли.

Стоит заметить, что победа в мировом чемпионате и не была основной целью, эту роль должен был выполнить суперкар Porsche 959 группы Б, который активно разрабатывали. Зато в национальных первенствах успехи SC RS сопутствовали весь 1984 год. Генри Тойвонен, несмотря на несколько пропущенных этапов из-за травмы спины, даже занял второе место в европейском чемпионате.

И, конечно же, главным коньком SC RS всегда были асфальтовые этапы, видимо, сказывалась долгая школа кольцевых гонок. Весьма показательным в этом смысле стал французский этап мирового чемпионата «Тур-де-Корс». Команда Rothmans Porsche Rally выставила два экипажа, за рулем первого выступал опытный француз Бернар Бегуин, еще пару лет назад ездивший в ралли на BMW M1.

Надо ли говорить, какая у них была конкуренция во времена пика самой мощной техники в истории автоспорта. Однако Бегуину и Коулману удалось на корсиканском асфальте завоевать подиум, заняв 3-е и 4-е места соответственно. И это стало лучшим результатом Porsche в истории группы Б, которая вскоре и вовсе прекратила свое существование.

Кстати говоря, это соревнование на данный момент наивысшее достижение ирландцев в WRC (4-е место Коулмана). Сам Билли назвал «Тур-де-Корс» ралли 10000 поворотов, и его ладони на финише были покрыты волдырями.

Вот как выглядит вождение Porsche 911 SC RS глазами водителя. Ралли Ирландии, Билли Коулман / Ронан Морган.

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка Porsche turbo dashboard Купить с доставкой
Футболка Porsche RSR 2.1 turbo Купить с доставкой
Футболка Porsche 550 Spyder & Hans Herrmann Купить с доставкой
Футболка 911 Carrera Купить с доставкой
Футболка Porsche 917 Gulf Купить с доставкой
Футболка Porsche Classic Poster  Купить с доставкой
Футболка Singer interior 911 Купить с доставкой
Футболка Manual Gearbox  Купить с доставкой
Футболка “Мое рабочее место” Купить с доставкой
Футболка BBS Wheels Купить с доставкой
Футболка Motorsport – Marlboro Style Купить с доставкой
Футболка шлем Ники Лауды Купить с доставкой
Металлическая табличка “Porsche Parking Only” Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post Porsche Group B first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.