BMW 700 часто называют автомобилем, спасшим компанию от финансового краха в 50-х годах, но тем не менее найти в продаже эту модель почти невозможно. Всего было выпущено менее 30 тысяч этих машин между 1959 и 1964 годами (чуть больше 30тыс, если считать еще и «квадратное» LS Coupe), но время не пощадило маленькие симпатичные BMW, и уже много лет как они не встречаются на дорогах. Очень жаль, потому что такого рода машины невольно вызывают улыбку и дарят немного радости всем, кто их встречает в потоке.

История 700 модели начинается в середине 50-х, когда средний класс в Германии постепенно оправлялся от войны и начал присматриваться к более вместительным (по сравнению с микролитражками isetta), современным автомобилям. Компания BMW пыталась привлечь новых покупателей увеличенной версией isetta — моделью 600, но это было временное решение , неспособное достичь больших продаж и угодить рынку. Для сохранения небольшой цены, при разработке новой модели старались по-максимуму использовать узлы от 600 модели; переднюю подвеску изменили, установив новые продольные рычаги, которые позволяли сохранять значение динамического развала. В задней подвеске рычаги были модифицированы с целью увеличить максимально возможный угол развала, благодаря этому машина лучше разгонялась на выходе из поворотов, и имела меньшую склонность к избыточной поворачиваемости. Коробка передач — полностью синхронизированная четырехступенчатая, досталась новой модели от BMW 600 без изменений, так же как и конический дифференциал, и оппозитный двухцилиндровый двигатель.

Все это было установлено в кузов, основой которому был прототип Мичелотти. Дизайнерами БМВ прототип был превращен (под руководством Вильгельма Хофмайстера) в двухдверный седан (Saloon) и купе (Coupe). По нынешним меркам размеры автомобиля микроскопические — длина 3,54м, колесная база 2,12м. Но в 1950-х годах, такие габариты позволяли не относить автомобиль к «малому классу», а дизайнеры могли создать приличный внутренний объем. Это была первая модель BMW с цельным несущим кузовом «монокок», и сухой вес автомобиля всего 600 кг, так что динамические показатели были впечатляющими для того времени. С мотором в 30л.с разгон до первой «сотни» равнялся 30 секундам, а максимальная скорость — 125 километров в час. В итоге 700 была так же быстра как и легендарная 327.

Журналистам понравился автомобиль, на закрытой презентации ему аплодировали стоя. Посетители Франкфуртского автосалона 1959г. также были в восторге. Заказы посыпались как и в самой Германии, так и из других стран. Покупателям приходилось ждать поставку несколько месяцев, до того велик был спрос.

БМВ 700 не только стала популярной машиной на дорогах, она также быстро завоевала популярность в мире автоспорта. Уже в 1959 году она принимала участие в таких соревнованиях, как ралли Сахара-Лапландия, а в 1960-м Ханс Штук старший выиграл немецкий чемпионат Hillclimb на 700. В БМВ быстро поняли, как заработать на успехах в автоспорте, и создали модель 700 Sport, представленную журналистам в 1961 году на Нюрбургринге. Автомобиль отличался повышенной степенью сжатия 9:1, более «злым» распредвалом, и двумя карбюраторами Solex, что в общей сложности подняло мощность до 40 л.с. В качестве дополнительной опции предлагались также спортивная кпп, доработанная подвеска (более жесктие амортизаторы и появился стабилизатор поперечной устойчивости). Разгон до «сотни» занимал уже менее 20 секунд, максималка выросла до 134км/ч. Публика хотела более мощную 700 — и она ее получила. 700 Sport была идеальным вариантом для молодых водителей, желающих попробовать силы в автоспорте.

Если захотеть приобрести БМВ 700 сейчас- это очень непросто. Если что-то и появляется в продаже, то в удручающем состоянии, и достаточно недешево. (05.01.2017 на mobile.de в продаже несколько экземпляров БМВ 700 от 3 тысяч евро до 17, и версия Sport за 21тыс евро).

Автомобиль в нашей статье принадлежит Нилу Перкинсу (Великобритания) — это редчайшая праворульная BMW 700 Sport, переделанная в гоночный автомобиль. Оригинальный BMW 700 для кольцевых гонок существует в единственном экземпляре — и принадлежит самой компании.

Владелец рассказывает, что он знал этот автомобиль еще за 8 лет до покупки. Предыдущий владелец купил его в качестве инвестиции, но когда пришло время делать кое-какие реставрационные работы, энтузиазм у него пропал. Четыре года Нил уговаривал продать ему автомобиль. Еще четыре года прошло с момента долгожданной сделки, из них два ушло на реставрацию. Машина досталась Нилу в состоянии «кое-как ездит — и ладно», и потребовалась замена практически всех болтов, гаек, крепежей, и.т.д. Изначально у Нила была задумка превратить автомобиль в гоночный и участвовать в гоночных мероприятиях — и он эту идею воплотил в жизнь.

«Я купил БМВ 700, потому что она очень необычная, никогда не встречается на дорогах. Она мне досталась в раздетом и «убитом» состоянии. Мне чудом удалось заказать новый пол целиком на заводе BMW, а когда я спросил их про крылья — в итоге они мне дали формы для штамповки фибергласовых кузовных панелей! В настоящий момент у меня есть небольшое производство, так что я могу изготавливать кузовные панели для себя сам» — говорит Нил.

Немало проблем возникло при превращении автомобиля в гоночный. От двигателя очень сложно добиться дополнительной мощности, так как гоночные комплектующие выпускались штучно 50 лет назад. В мире всего несколько человек, кто способен работать с этим двигателем в плане тюнинга. Нил обратился в голландскую компанию A3 Motorsport, и они смогли поднять мощность до 70л.с., при этом доработки обошлись в 16 тысяч фунтов, и подробный список изменений в компании не сообщили.

В целом, для достижения цели «быстрее ехать — лучше поворачивать» использовались те же методы, что и в гоночных 700 тех времен. Установлен большой масляный картер, изменен механизм переключения передач (но переключения все равно ужасные).

Нил впервые сел за руль готовой машины на трассе в Зольдере. Ему очень понравилось, и он планировал принимать участие в гонках. Конечно, у машины нет запредельной мощности, но управляется она отменно, и баланс идеален даже в дождь, несмотря на заднее расположение двигателя. Когда Нил поставил шины Yokohama от Caterham, то сцепление с трассой с его слов стало даже избыточным.

Нил заявил, что недавно купил себе вторую BMW 700 Sport, как дорожную машину «выходного дня», и в восторге от нее: «Она бежевого цвета, и я поставил новое сцепление. Я оставлю ее в оригинальном виде, это отличный вариант для извилистых дорог. Звук двигателя своеобразный, так как сам двигатель изначально от мотоцикла. Я ненавижу новые автомобили, они не доставляют мне никакого удовольствия. Самое современное, что у меня есть — микроавтобус Mercedes Vito, я использую его как тягач для прицепа. Со своими функциями он справляется, но желания покупать что-то современное он точно не вызывает».

Вот что Нил заявляет по поводу возможной продажи автомобиля: «Однозначно, эта машина будет у меня долгие годы. Я потратил кучу денег на нее, и окупить их при продаже невозможно. У меня гоночная версия BMW 700, как я всегда хотел, и не знаю даже, что может привести к решению о продаже».

BMW 700 отлично смотрится, маленький и красивый кузов в гоночной версии выглядит не столько агрессивным, сколько «прикольным» и уникальным. Серый цвет кузова и синие полоски в верхней части передних крыльев ему очень идут, а синие наклейки на фарах похожи на «пропеллер» БМВ. Дизайн кузова простой и «чистый», но с замечательными мелкими деталями — передние поворотники с фальшвоздухозаборниками, тонкие хромированные полоски по бокам кузова, характерные для 50-х «плавниковые» задние фонари, единственное боковое зеркало, напоминающее пулю. А ручки дверей просто изумительны — при нажатии кнопки выскакивает сама ручка, которую надо потянуть на себя. Совершенно необязательная конструкция, но насколько красиво сделано! Добавьте сюда пару аккуратных тумблеров «выключения массы» возле лобового стекла и 13-дюймовые диски Minilite с резиной Dunlop Racing — и образ готов.

Что касается интерьера (вернее того, что от него осталось) — становится понятно, что машина полностью «корч», без каких-либо излишеств. Все что можно было снять — снято, вварен каркас безопасности, гоночное кресло только одно, и стоят облегченные дверные панели от A3 Motorsport. Старинные приборы радуют глаз, тонкое рулевое колесо и рукоятка рычага КПП вызывают теплые чувства. С водительского сиденья все выглядит уютным, легко представить, насколько здорово было бы гонять по треку бок о бок с такими же классическими машинами. Кажется, будто перенесся на 50 лет назад, и можешь посоревноваться с самими легендами тех времен.

Откройте передний капот, и взору предстанет огнетушитель и до смешного маленький бензобак, но его вполне хватает «прокормить» два цилиндра и 700 кубиков рабочего объема. Обойдите машину, поднимите крышку двигателя. Агрегат настолько мал, что казалось бы, туда влезет еще один такой же. Но 70 сил для такой легкой машины вполне достаточно, а мотор на самом деле выдает 100 сил с литра!

Двигатель заводится медленно, на холостом ходу звучит шумно, звук похож на мотоциклетный. На ходу звук, раздающийся из двух маленьких глушителей — намного приятнее. Владелец проходит повороты на пределе для красивых кадров. Машина на удивление почти не кренится (хотя это очевидно, так как при постройке гоночного автомобиля добиться минимальных кренов — одна из основных целей). В некоторых поворотах заднее колесо вывешивается, на выходе появляется небольшая раскачка. Нил выглядит счастливым за рулем. Он потратил много времени, труда и денег на эту BMW 700, и результат превзошел все ожидания. Он никогда не продаст эту машину (хотя бы из финансовых соображений, затраты намного превосходят рыночную стоимость). Сейчас автомобиль в превосходном состоянии, и надеемся, Нил не будет чрезмерно «убивать» его на гонках, и не попадет в аварию.

BMW 700 нельзя назвать «забытым БМВ», но она однозначно очень редкая, и по мнению многих коллекционеров, слишком дорога для 50-летнего автомобиля с «какими-то» двумя цилиндрами под капотом. Но модель 700 достойна встать в один ряд с лучшими представителями марки, потому что добилась успеха и как дорожный автомобиль, и как гоночный аппарат, и как спаситель компании от банкротства. Фанатам БМВ стоило бы уважать эту маленькую машинку, так как без нее автомобильный мир мог бы быть совершенно другим.

Текст: Sebastian de Latour
Фото: Craig Pusey
Перевод: Raceport

BMW 700 спасший компанию

The post BMW 700. Глава вторая. first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.

Новая модель с двухцилиндровым двигателем на 700 «кубиков» типа «боксер» (так называемый flat engine) дебютировала на франкфуртском автосалоне 1959 года в двух вариантах кузовов — седан и купе.

Купе было чуть побыстрее, и разгонялось до сотни за 30 секунд, при этом максимальная скорость составляла 125 км/ч. Однако вот что написал о BMW 700 один из журналистов: «У вас появляется чувство, что вы сидите в машине с хорошим гоночным характером, но при этом лишены тряски и неудобного маленького салона, присущими большинству спортивных автомобилей.» Это был несомненный успех, эпоха финансовых трудностей превратилась в эпоху процветания. В 1960 году очереди на BMW 700 достигали нескольких месяцев, эта модель обеспечила 58% годового дохода всей компании.

Одним из удачных решений было делать автомобиль с полностью несущим кузовом. Это дало экономию в весе и большую жесткость, что как раз и отличает спортивные автомобили. Такая конструкция в BMW была применена впервые.

И конечно же, появление купе одновременно с седаном тоже было неспроста. Именно на машинах с таким типом кузова ринулись в бой первопроходцы.

В том числе и на легендарное ралли Монте-Карло.

Эти выступления не прошли незамеченными и летом 1961 года на трассе Нюрбургринг журналистам был представлен BMW 700 Sport, очередной шаг к завоеванию сердец любителей быстрой езды.

Двигатель подвергся модификациям по стандартной программе — более «злые» распредвалы, увеличенная степень сжатия и парочка карбюраторов Solex — мощность достигла 40 л.с. на 5700 об/мин.

В дополнение к этому, спортпакет предлагал спортивный редуктор и жесткую подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости. Этого вполне хватало, чтобы успешно бороться с заряженными конкурентами Styer-Puch и Abarth. BMW 700 Sport очень быстро превратился в легенду, получив прозвище «маленький боец».

Нюрбургринг, начало шестидесятых, BMW 700 Sport на переднем плане.

И это еще не все, в рукаве компании оставался еще один самый главный козырь, с помощью которого сдались оставшиеся поклонники автоспорта. Еще в 1960 году двигатель «разогнали» до 70 лошадиных сил и построили алюминиевый кузов на трубчатой раме. Общий вес открытого спортивного автомобиля чуть превышал 500 килограмм, а максималка возросла до 200 км/ч. Так родился BMW 700 RS.

700 RS выступал в самом легком классе, до 1600 кубических сантиметров, и не дотягивая больше половины объема до нормы, он спокойно боролся даже с грозным Porsche Spyder.

На этом автомобиле выросло целое поколение гонщиков. Например, Ханс Иохим Штук гонял по Нюрбургрингу на 700 RS уже в возрасте девяти лет. А уж сколько на нем было завоевано побед…

Ставка на автоспорт и многочисленные победы, без сомнения, принесли компании весомые дивиденды. Крах навсегда остался в прошлом, а модельный ряд 700-й модели значительно расширился за счет кабриолета и более комфортного 700 De Luxe.

Более того, в 1962 года компания смогла себе позволить увеличить кузов для повышения комфорта, и эти машины «отверточно» собирались также в Бельгии, Италии, Аргентине и даже — в небольшом количестве — в Израиле.

BMW 700 выпускали до 1965 года и этот автомобиль не только помог преодолеть кризис, но и обеспечил значительный прорыв к новой, успешной истории BMW.

По традиции, закончим статью видеороликом, но сначала одно небольшое дизайнерское отступление. Дизайн задних фонарей, и даже стиль надписи на крышке багажника (извините, капота) ничего не напоминает?

А если вот так:
В 1964 году началось производство нового автомобиля “Москвич-408”. Тогда же создали два образца двухдверного кабриолета с жесткой съемной крышей и более мощным двигателем. В серию “Турист” не пошел и оба концепта были уничтожены.

Может быть, это простое совпадение, но уж очень много общего. И это в очередной раз показывает, насколько удачным получился BMW 700.BMW 700 Race version Часть 2.

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка BMW Classic Coupe Купить с доставкой
Футболка BMW Classic grilles Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка BMW Motorsport COLORS Купить с доставкой
Футболка История 3 серии BMW Купить с доставкой
Футболка Alpina 3.0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Футболка Эмблема 5 ступ. МКПП “M Technic” Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 Купить с доставкой
Футболка Logo BMW 328 Roadster Купить с доставкой
Футболка история BMW 7 серии Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

The post BMW 700 — автомобиль, спасший компанию first appeared on Сервисный центр - RACEPORT.