История появления Porsche Boxster
В 1980-х годах красный 911 Turbo был символом успеха, заветной мечтой многих. Но в начале 1990-х продажи автомобилей Порше на американском рынке рухнули, фортуна повернулась к компании другим местом. Часть сотрудников пришлось уволить, экономическая ситуация в объединённой Германии была нестабильной, и компании нужно было совершить прорыв. Модель 911 воспринималась все более устаревшей, «младший» 944-й был всего лишь переработанным 924-м из семидесятых, а 928 являлся нишевым продуктом, выпускался малым тиражом, из-за своей дороговизны.
В компании Porsche придумали «двухуровневую» стратегию по выходу из кризиса. Сначала, решили поработать с младшей моделью — 944 превратили в 968. Объявлено было, что новая модель на 80% не имеет ничего общего с предком. В это же время разрабатывали новое поколение 911, и параллельно — более компактную среднемоторную машину, у которой передняя часть была почти полностью скопирована с 911 для экономии.
Изначально автомобиль планировали оснащать 4-х цилиндровым двигателем. Разработка шла успешно, и в январе 1993 года, на Детройтском шоу был представлен Porsche 984, тогда же и появилось название Boxster — объединение слов Boxer (оппозитный двигатель) и Roadster. Автор дизайна — Грант Ларсон, автомобиль пропорциями напоминал гоночные 550 Spyder и 718RSK.
Позже, в том же году, был представлен новый 911 — 993. Дизайн передней части был очень похож на концепт Бокстера, задняя же часть отличалась. 911 был по прежнему «формально четырёхместным» автомобилем с посадочной формулой 2+2, а новый родстер сразу проектировался двухместным, что позволило разместить двигатель сразу за сиденьями, развернув на 180 градусов. Позже отказались и от идеи четырёхцилиндрового мотора — тогда машине пришлось бы конкурировать с MX-5. Двигатель Бокстера был традиционным для Porsche — оппозитная «шестерка», но конструктивно он был абсолютно новым (по сравнению с 993), появилось водяное охлаждение. Объем решили ограничить 2.5 литрами — для исключения конкуренции со старшей моделью. Пятиступенчатая коробка передач изначально разрабатывалась Ауди, переключение передач осуществлялось при помощи тросов, что упрощало конструкцию.
Передняя подвеска была почти полностью позаимствована у 993 — стойки МакФерсон, сзади применялись те же стойки, плюс подрамник .
Предпродажная версия появилась три года спустя, на Парижском автосалоне 1996 года. Как и в случае с audi TT, готовая версия отличалась от концепта не слишком сильно. Опять таки, как и у Ауди, автомобилю добавили небольшой задний спойлер, чтобы устранить аэродинамические изъяны задней части авто. Но на Порше спойлер выдвигался при достижении большой скорости, и убирался обратно, чтобы не портить целостность дизайна.
Автомобиль оснащался заметными дугами безопасности — они были частью силовой конструкции кузова, и были выполнены из высокопрочной стали. Над жёсткостью кузова хорошо поработали, Boxster планировался только в версии родстер. Конструктивно кузов праворульной версии ничем не отличался от обычной.
Конструкция крыши была необычной и передовой. Инженерам пришлось размещать её в ограниченном пространстве, складывается она буквой Z, механизм оснащён двенадцатью электромоторами, время складывания — 12 секунд.
Процесс производства был нетипичным для Porsche- кузовные панели изготавливались на заводе BMW в Айзенахе, в восточной Германии. Когда же и там стало не хватать производственных мощностей — часть автомобилей начали собирать в Финляндии, на заводе Valmet (там же в своё время собирали кабриолеты SAAB 900 и Opel Calibra). Так что Бокстер стал и первым Порше, собранным за пределами Германии. Становится понятно, как автомобиль превзошёл ожидания — объёмы продаж были выше, чем у 911. Публика очень хорошо восприняла среднемоторный спортивный автомобиль, особенно хорошие продажи были в США, из-за доступной цены (меньше сорока тысяч долларов).
Но минусы все же нашлись — в первую очередь, «не поршевская» динамика. Автомобиль достойно ехал на свои 200 лошадиных сил, но с автоматической трансмиссией был заметно медленней большого количества машин, например, BMW 330i. Поэтому в 1999 году обновили мотор — он увеличился в объёме до 2.7л, мощность стала равной 220 л.с. Также появился среднемоторный флагман — Boxster S, с 252-сильным мотором 3.2л. Первую «сотню» этот автомобиль достигал за 5.9 секунд, максимальная скорость 255 км/ч. Эти цифры уже вполне соответствовали имиджу марки.
Второе поколение дебютировало в 2005 году, внешне отличий было не очень много, но общих деталей у двух поколений — менее 25%.
В итоге, в начале 21 века, компания Porsche уже располагала широким модельным рядом — от недорогого родстера, сверхмодного спортивного SUV Cayenne, до мощного 911 Turbo. И с тех пор дела у компании идут очень и очень хорошо. Немалый вклад в нынешний успех компании привнёс и наш сегодняшний герой — Porsche 986 Boxster.
П.С.
Автомобиль уже отметил двадцатилетие, и почти перешёл в категорию «классика». Стоят эти родстеры вполне умеренных денег, отличаются неплохой надёжностью и дарят много приятных ощущений. Вероятно, сейчас самое время задуматься о покупке среднемоторного Porsche Boxster 986. У нас в компании Рейспорт вы можете произвести полную диагностику перед покупкой, включая проверку состояния двигателя эндоскопом. Сделать диагностику компьютером PIWIS 2 или любую другую проверку автомобиля Porsche. А в кузовном цехе Вы можете исправить все внешние недочёты автомобиля.
Фото Порше Бокстер в разрезе:
Руководство по приобретение подержанного Porsche Boxster.
Boxster — замечательный спортивный автомобиль, первое поколение уже отметило своё двадцатилетие. Найти подержанный автомобиль можно за приемлемые деньги, но , разумеется, перед покупкой надо обращать внимание на слабые места машины. Сейчас мы их перечислим:
1. Двигатель.
В первую очередь стоит осмотреть колокол КПП. Подтекание масла может указывать на сальник коленчатого вала. Но если масло не вытекает обильно, то теоретически на автомобиле можно ездить, и поменять сальник во время замены сцепления (не рекомендуем так делать).
Другой важный показатель — звук от «воющих» подшипников в задней части двигателя. Чаще всего, такой звук указывает на неисправный подшипник промежуточного вала, приводящего в движение распредвалы. По инструкции, этот узел смазан «на весь срок эксплуатации», но со временем смазка может выдавливаться моторным маслом, попадающим туда на цепи ГРМ.
В худшем случае, такая ситуация может привести к капитальному ремонту двигателя. Но во время замены сцепления, когда КПП снята, то несложно проверить состояние этого узла, и при необходимости, сразу заменить его. С автомобилями с характерным воем со стороны мотора мы рекомендуем не связываться, чтобы избежать разорения.
Также нередко выходит из строя датчик массового расхода воздуха — MAF. Эту неисправность можно определить по вялому и неравномерному разгону «в пол». На разгонной динамике также могут сказываться катушки зажигания.
Характерная проблема для модели 986 — протекающий расширительный бачек системы охлаждения. При этом антифриз течёт в полость багажника. Также могут подвести маслоотделители — в таком случае в выхлопных газах будет присутствовать характерный сизый дым. Но не стоит пугаться от маленького синего облачка при запуске — это характерная черта всех оппозитных двигателей.
В конце стоит посмотреть и на радиаторы — если их регулярно не мыли, то под слоем грязи и листьев они могут быть в плачевном состоянии.
2. Трансмиссия.
Все коробки передач очень надёжны. Разве что шестиступенчатый агрегат в особо запущенных случаях может подводить — вылетает вторая передача. Решить проблему можно только путём переборки КПП.
3. Подвеска, колеса, тормоза.
С тормозами каких-то особенных проблем нет, машина лёгкая, механизмы мощные. Единственное, чего стоит опасаться — коррозии.
В подвеске чаще всего подводят сайлентблоки, на нижних рычагах они выходят из строя чаще всего. Также проблема может быть в креплениях продольных рычагов к кузову.
4. Кузов.
Если с коррозией кузов Бокстера борется неплохо, то механизмы складной крыши надо проверять очень тщательно. Скрип при открытии-закрытии сигнализирует о неисправном (или сухом) подшипнике. Также стоит проверить пространство за сиденьями — там может скапливаться вода, если дренажные отверстия под крышей засорены.
5. Интерьер, электрика.
У модели 987 материалы обивки получше сопротивляются износу. Но всю электрику надо проверить тщательно, так как Boxster один из первых получил технологию CANBUS — раздельные электронные системы управляются сигналами по одной общей шине.
Надеемся, наша статья поможет Вам не прогадать при покупке, и заполучить в свой гараж действительно интересный автомобиль.
Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:
Футболка Porsche turbo dashboard Купить с доставкой
Футболка Porsche RSR 2.1 turbo Купить с доставкой
Футболка Porsche 550 Spyder & Hans Herrmann Купить с доставкой
Футболка 911 Carrera Купить с доставкой
Футболка Porsche 917 Gulf Купить с доставкой
Футболка Porsche Classic Poster Купить с доставкой
Футболка Singer interior 911 Купить с доставкой
Футболка Manual Gearbox Купить с доставкой
Футболка “Мое рабочее место” Купить с доставкой
Футболка BBS Wheels Купить с доставкой
Футболка Motorsport – Marlboro Style Купить с доставкой
Футболка шлем Ники Лауды Купить с доставкой
Металлическая табличка “Porsche Parking Only” Купить с доставкой
Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России
